（文/張家棟 編輯/張廣凱）

近日，奧迪官方宣布，最后一臺(tái)奧迪TT已經(jīng)于匈牙利工廠下線。同時(shí)，從1998年首次登場(chǎng)的奧迪TT，在全球經(jīng)歷了25個(gè)年頭后，也正式迎來停產(chǎn)。

問世的25年間，奧迪TT累計(jì)產(chǎn)量662762輛。憑借著頗具個(gè)性的運(yùn)動(dòng)跑車形象，奧迪TT自誕生之初，便一度受到不少消費(fèi)者的追捧。

1995年，奧迪TT的概念車版本亮相法蘭克福車展，引起了強(qiáng)烈的市場(chǎng)反響。雙門跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格再加上當(dāng)時(shí)奧迪“黑科技”的堆砌，令這款車迅速在同類車型產(chǎn)品中熱銷。

1998年，在量產(chǎn)車上市的首個(gè)年頭，奧迪TT便在歐洲本土市場(chǎng)賣出了3.6萬輛，成為了個(gè)性化的代名詞。

而奧迪TT首次讓中國(guó)消費(fèi)者所熟知，是在2006年推出的第二代車型。在這代車型上，奧迪基于A3平臺(tái)打造，并進(jìn)一步賦予了這款車型運(yùn)動(dòng)基因。作為選裝配置，電磁減震懸架首度出現(xiàn)在TT的選配清單中，而這一配置的靈活操控，也得到了眾多車主的認(rèn)可與好評(píng)。

2014年，再度改款的第三代奧迪TT在輕量化上做出文章，新車變更為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，整車車重僅為1230kg，相較上一代車型減重50kg，在車內(nèi)，奧迪也加入了全新的虛擬座艙以繼續(xù)彰顯奧迪在科技感上的塑造。

圓潤(rùn)飽滿的造型，以及靈動(dòng)的駕控，不僅讓奧迪TT在國(guó)際市場(chǎng)收獲了不少跑車愛好者的青睞，同樣也一度成為眾多女性消費(fèi)者的“夢(mèng)中情車”。

為了展現(xiàn)奧迪在運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚層面的個(gè)性化追求，奧迪還為TT打造了敞篷版本，以及TT RS版車型。

從產(chǎn)品層面來看，停產(chǎn)前中國(guó)市場(chǎng)在售的奧迪TT為2017款車型，售價(jià)區(qū)間為45.38萬-53.28萬元，車輛共擁有1.8T和2.0T兩種動(dòng)力形式可供選擇，其中，2.0T的Quattro四驅(qū)版車型百公里加速可達(dá)5.6s。該加速成績(jī)?cè)谌加蛙嚨耐?jí)市場(chǎng)中尤為出眾。

不過，從市場(chǎng)層面來看，由于奧迪TT在華始終保持著進(jìn)口形象，再加上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在油車時(shí)代對(duì)于實(shí)用性的追求，奧迪TT始終沒能進(jìn)一步在中國(guó)市場(chǎng)得到更多契機(jī)。更為重要的是，在電動(dòng)化進(jìn)程中，奧迪也并沒有將轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)放在TT車型上。

本就身處小眾市場(chǎng)的身份，以及緩慢的迭代進(jìn)程，令這款經(jīng)典燃油跑車最終只能被淹沒在時(shí)代的洪流當(dāng)中。

此前，奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人 Markus Duesmann曾表示，奧迪TT的繼任車型將成為100%純電動(dòng)車型，并保持其一貫為用戶所提供的駕駛樂趣。據(jù)外網(wǎng)報(bào)道，TT的繼任新車型將確認(rèn)推出純電版，并將基于全新的PPE純電平臺(tái)打造，同時(shí)采用更具現(xiàn)代化的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。

但值得注意的是，此前R8的純電繼任車型已經(jīng)被命名為e-tron GT，并在設(shè)計(jì)層面近乎完全翻新，而奧迪在今年則試圖全面加速其電動(dòng)化改革進(jìn)程，同時(shí)宣布新推出車系將采用全新的命名方式。

在此前提下，“TT”之名還能否在電動(dòng)化時(shí)代得到保留，新車又是否能夠繼承燃油版TT的特色，奧迪官方則尚未給出確切的答案。

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