（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，通用汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛出租車(chē)公司Cruise表示，在短期內(nèi)將不會(huì)生產(chǎn)任何Origin自動(dòng)駕駛車(chē)輛，同時(shí)還宣布該公司將大幅縮減未來(lái)的業(yè)務(wù)規(guī)模。

該決定或源于近期Cruise部署在舊金山的無(wú)人駕駛出租車(chē)發(fā)生撞人事故。

根據(jù)公司發(fā)布的事故說(shuō)明，一位行人被另一輛有人駕駛的汽車(chē)猛烈撞擊后，直接掉落至Cruise無(wú)人駕駛車(chē)輛前方。雖然無(wú)人駕駛車(chē)輛很快剎車(chē)，但這名行人已被卷至車(chē)下。

事故發(fā)生后，Cruise的自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)將全面停駛，包括配有安全員的有人監(jiān)督駕駛也將被暫停，加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局吊銷(xiāo)了Cruise的無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)執(zhí)照。隨后，公司CEO Kyle Vogt和首席產(chǎn)品官Daniel Kan也相繼辭職。

該事件不僅給Cruise帶來(lái)了巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，同樣也引發(fā)了公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全性的質(zhì)疑。

根據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）的等級(jí)劃分，自動(dòng)駕駛可以劃分為L(zhǎng)0-L5共6個(gè)等級(jí)。其數(shù)字從小到大分別代表著自動(dòng)駕駛能力的從無(wú)到最高級(jí)。

目前，市場(chǎng)中搭載的自動(dòng)駕駛輔助功能均被限定在L2級(jí)及以下，由于從L3級(jí)開(kāi)始為有條件自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為操作車(chē)輛的主體，所以在法律界限上，L3及以上等級(jí)的責(zé)任主體也為提供自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)或車(chē)企。

但在自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中，除了按部就班從低等級(jí)向高等級(jí)探索的自動(dòng)駕駛企業(yè)外，類似Cruise、Waymo等企業(yè)，則期望直接從L4以及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛開(kāi)始探索市場(chǎng)。

事實(shí)上，隨著多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)在技術(shù)層面的堆砌超越法規(guī)限制，目前多數(shù)智駕企業(yè)均聲稱自身已經(jīng)掌控了L4或更高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

包括百度在內(nèi)的“蘿卜快跑”，同樣在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市開(kāi)啟了有人檢測(cè)或完全無(wú)人的高階自動(dòng)駕駛出行車(chē)輛。

直到今年6月，通用汽車(chē)首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra還曾表示，Cruise無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)存在“巨大的增長(zhǎng)機(jī)遇”，并預(yù)測(cè)面向私人消費(fèi)者的無(wú)人駕駛汽車(chē)將在2030年前上市。

對(duì)于高階自動(dòng)駕駛的擁護(hù)者而言，多數(shù)人均堅(jiān)信無(wú)人駕駛終會(huì)到來(lái)，并會(huì)產(chǎn)生巨大的商業(yè)價(jià)值和生態(tài)價(jià)值。

不過(guò)，面對(duì)自動(dòng)駕駛賽道的多年內(nèi)卷，行業(yè)似乎已經(jīng)開(kāi)始觸及其走向市場(chǎng)的瓶頸。

眾多反對(duì)派認(rèn)為，“資金需求加大、落地運(yùn)營(yíng)不暢、法規(guī)推進(jìn)困難、資本投入減少”是自動(dòng)駕駛在當(dāng)下面臨的四座難以翻越的大山。

有數(shù)據(jù)顯示，自Cruise從2018年開(kāi)始測(cè)試、部署無(wú)人出租車(chē)以來(lái)，更是累計(jì)已經(jīng)燒掉超過(guò)50億美元。并且，還在持續(xù)“失血”中。而這種“失血”，對(duì)于全世界任何一家自動(dòng)駕駛企業(yè)而言均沒(méi)有良好的解決辦法。

其次，落地運(yùn)營(yíng)與法規(guī)問(wèn)題始終是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的最大難題，目前已經(jīng)開(kāi)放無(wú)人駕駛道路的國(guó)家，均以試點(diǎn)形式在為企業(yè)提供契機(jī)。

但即便法規(guī)愿意為技術(shù)發(fā)展“開(kāi)綠燈”，車(chē)企仍需用充足的技術(shù)能力說(shuō)服社會(huì)輿論以及公眾。

Cruise由于事故被調(diào)查并縮減運(yùn)營(yíng)并非無(wú)跡可尋，自從其無(wú)人駕駛車(chē)輛Robotaxi登陸美國(guó)市場(chǎng)后，其大小事故便頻有發(fā)生。

今年3月，一輛沒(méi)有安全駕駛員的Cruise Robotaxi與舊金山市政交通管理局的一輛公交車(chē)相撞，所幸無(wú)人傷亡。

8月，十輛Cruise Robotaxi突然在路上集體熄火，造成交通堵塞。幾天后，一輛Robotaxi又沖進(jìn)路面施工區(qū)域，陷入未干的混凝土里；還有一輛Robotaxi在路口撞上消防車(chē)，導(dǎo)致乘客被送往醫(yī)院。

一年內(nèi)的多起事故，令美國(guó)加州汽車(chē)監(jiān)管部門(mén)在10月25日宣布，Cruise 的自動(dòng)駕駛車(chē)輛對(duì)公共安全構(gòu)成了“不合理的風(fēng)險(xiǎn)”，而且“無(wú)法達(dá)到上路運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)”。

目前，Cruise正面臨多項(xiàng)有關(guān)其汽車(chē)安全性的聯(lián)邦調(diào)查，包括兩起無(wú)人駕駛汽車(chē)在人行道上未禮讓行人的案例。

更重要的是，盡管Cruise的事故并沒(méi)有影響到Waymo在美提供無(wú)人駕駛出租車(chē)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，但前者的事故，依然令Waymo面臨著公眾的不信任危機(jī)。

為了與“一步到位”的自動(dòng)駕駛企業(yè)劃清界限，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)領(lǐng)域以“智駕能力第一”的小鵬汽車(chē)CEO何小鵬，也通過(guò)社交媒體發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，“高等級(jí)自動(dòng)輔助駕駛，或者有人全自動(dòng)駕駛都可以看到清晰的路線圖，但是完全無(wú)人駕駛還看不到完整的邏輯，我甚至認(rèn)為可能需要另尋他路。”

顯然，無(wú)人駕駛這個(gè)曾經(jīng)為眾多初創(chuàng)企業(yè)奉為“本世紀(jì)最大技術(shù)突破”的概念，正在先行者們不斷的“試錯(cuò)”中，走向平淡。

雖然Cruise如今的境遇，未必會(huì)發(fā)生在所有無(wú)人駕駛企業(yè)當(dāng)中，但其在發(fā)展過(guò)程中所面臨的問(wèn)題，或?qū)⑹敲恳粋€(gè)聚焦自動(dòng)駕駛企業(yè)在技術(shù)發(fā)展到一定瓶頸后，所不得不思考的。

就像Waymo曾經(jīng)在內(nèi)部聲稱的，如今無(wú)人駕駛99%的技術(shù)難題都已經(jīng)被攻克，但更多人在意的是還未達(dá)到的那1%。

作為當(dāng)今社會(huì)賴以使用的交通出行工具，汽車(chē)產(chǎn)品的安全永遠(yuǎn)都是任何技術(shù)發(fā)展的前提，而量產(chǎn)車(chē)上任何技術(shù)1%的安全隱患在出現(xiàn)時(shí)所帶來(lái)的信任危機(jī)，都將對(duì)技術(shù)的發(fā)展造成嚴(yán)重的阻礙。

近日，工信部等四部門(mén)已經(jīng)正式發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試工作的通知》，其中明確提到，可以遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)。

這也意味著，突破L2的限制，更高階自動(dòng)駕駛汽車(chē)推向市場(chǎng)的日期已經(jīng)越來(lái)越近，但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的政策開(kāi)放并不意味著市場(chǎng)的全面放開(kāi)，技術(shù)的成熟與否以及消費(fèi)者是否能夠正確看待并運(yùn)用高階自動(dòng)駕駛能力，依然需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。