從新能源市場內(nèi)卷，到智艙、智駕市場的價格比拼，僅僅一年時間，中國汽車市場便完成了由“電動化”到“智能化”的上下半場轉(zhuǎn)換。

縱觀今年各家車企的新發(fā)車型，“大空間+高智能”儼然替代了以往續(xù)航里程的比拼，但無出其右，在市場上同時兼具上述兩個標(biāo)簽的產(chǎn)品，價格近乎都在30萬元上下。

但隨著智能化技術(shù)的迭代與升級，30萬元真的只能消費者全面享受智能化的“起步價”嗎？

在上市后一個月宣布官降的極越，給出了與主流市場不同的答案——通過產(chǎn)品售價的直降，將豪華智能產(chǎn)品的定價權(quán)重新交還給市場和用戶。

11月30日晚，高端智能汽車機器人品牌——極越宣布即刻起正式執(zhí)行全新車型售價和權(quán)益優(yōu)惠。極越01全系車型（極越01 Max、極越01 Max Performance）價格直降3萬元，長續(xù)航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調(diào)1萬元。調(diào)整后的極越01 Max起售價為21.99萬，極越01 Max長續(xù)航版售價為25.49萬元，極越01 Max Performance售價為30.99萬元。

同時，置換用戶還可在降價基礎(chǔ)上再減5,000元。對于已提車老用戶，極越將根據(jù)最新車型售價給予3萬元差價的現(xiàn)金補償。

不是智駕買不起，極越更具“智價比”

從市場角度來看，后發(fā)優(yōu)勢往往意味著車企能夠在競爭對手出牌后決定自身的營銷策略，極越便是在上市時選擇“以價服人”的一位。

回顧10月27日極越01的售價，上市之初共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價為24.99萬-33.99萬元，極度簡潔的SKU無疑在最大程度降低消費者的選擇困難癥。

從新車的售價不難看出，同樣作為中大型純電SUV，極越01用純視覺智駕技術(shù)路線以及高通8295芯片所打造的全新智能化體系，已然在市場中擁有著出色的競爭力。

無論是一線智駕車企宣傳的城市智駕、代客泊車，還是提前為車機塞入大模型的頂尖智艙互動能力，極越01在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)，都符合當(dāng)前消費者對于“頂尖智能化”汽車的理解與需求。

期待智能化的消費者之所以被框定在30萬元級市場，本就源于特斯拉等先發(fā)者們在掌握市場“定價權(quán)”后，后發(fā)車企更多是在智能化技術(shù)的細分賽道下，嘗試填補先發(fā)者們忽略的應(yīng)用場景細節(jié)。

當(dāng)技術(shù)“內(nèi)卷”不斷在增加整車的邊際成本，大部分車企“陷入自我感動”漩渦時，這些車企忽略的是，如何將現(xiàn)階段的智能化技術(shù)與體驗，展示給廣闊的消費市場。

所以，在新車上市一個月后，極越做出了一個大膽且顛覆汽車行業(yè)傳統(tǒng)套路的操作——直接宣布官降，并推出全新的豐厚權(quán)益優(yōu)惠。

在極越看來，一如全時四驅(qū)在電動化時代被拉入“15萬元級市場”，以科技平權(quán)、普惠，打造出具有“智價比”的產(chǎn)品，讓更多的用戶享受到高價值的智能化產(chǎn)品，才是智能化汽車更為長遠的發(fā)展思路，打破30萬魔咒，高階智能應(yīng)該讓用戶觸手可及，人人可用、人人可享。

在極越本輪官降后，全系車型（極越01 Max、極越01 Max Performance）價格直降3萬元，長續(xù)航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調(diào)1萬元。調(diào)整后的極越01 Max起售價為21.99萬，極越01 Max長續(xù)航版售價為25.49萬元，極越01 Max Performance售價為30.99萬元。同時，置換用戶還可在降價基礎(chǔ)上再減5,000元，可謂做到“人無我有，人有我優(yōu)”的全面產(chǎn)品優(yōu)勢。

對比小鵬G6、特斯拉 Model Y、智己LS6等同級或同價位競品，極越01不僅擁有3000mm軸距、低至0.249的風(fēng)阻系數(shù)、后排座椅放倒空間達2161L、最快零百加速僅3.8s，更是全系標(biāo)配高通8295和雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，SIMO智艙已成為行業(yè)公認的智能座艙“天花板”，同時也是國內(nèi)首個純視覺高階智駕第一次“全程0接管”跑通中國復(fù)雜城市道路，全球范圍內(nèi)第一個實現(xiàn)AI大模型“上車”。

此外，即刻下定極越01還額外附贈12個月的“純視覺”高階智駕ROBO Drive Max免費訂閱、終身整車/三電質(zhì)保、終身免費道路救援等諸多權(quán)益。不僅如此，2023年內(nèi)鎖單的用戶均可免費升級U型方向盤，年內(nèi)提車免費獲贈UWB鑰匙。

在極越的“重新定價”下，高階智能不再是30萬元級中大型SUV的特有配置。極越01的產(chǎn)品力與技術(shù)力也在更多用戶可探的價位區(qū)間中得到了進一步展現(xiàn)。

技術(shù)承托科技平權(quán)

SEA浩瀚架構(gòu)之下無弱旅，誕生于吉利旗下面向高端豪華市場打造的架構(gòu)，本就證明著極越01在品質(zhì)端的過硬實力。

風(fēng)阻系數(shù)低至0.249，在同級中大型SUV中處于絕對領(lǐng)先；200kW電驅(qū)僅重91.5kg，雙電機峰值功率400kW，零百加速3.8s；全鋁前雙叉臂后H-arm多連桿獨立懸架；扭轉(zhuǎn)剛度接近40000N·m/Deg的遠超行業(yè)主流水準車身；專項設(shè)計的“電池鎧甲”防護系統(tǒng)，都展現(xiàn)了極越01作為一款中大型純電SUV出眾的硬件素養(yǎng)。

而在這一整車電控與機械素質(zhì)的基礎(chǔ)上，源于百度AI賦能的智能化能力，則成為極越01出眾“智價比”的絕對核心。

“告別”激光雷達，是極越01在智駕域打造的最強標(biāo)簽，也成為極越智駕方案能夠進一步下探價格的最大砝碼。

從技術(shù)角度來看，極越01是全球首款依靠“純視覺”感知算法，“全程0接管”跑通中國復(fù)雜城市道路的智能汽車。目前為止，全球僅有兩個品牌率先采用了“純視覺”智駕方案，極越便是其中之一，另一個便是特斯拉。

同時，作為首個支持車外語音控車/泊車的車型，極越01搭載的代客泊車AVP，也同樣在市場中處于一線水準，在視覺感知算法的加持下，車輛不僅能夠識別多種類型、各種復(fù)雜車位，還可以支持最遠2公里的距離泊出與泊入，最多支持記憶100條路線。

根據(jù)規(guī)劃，2024年極越01將在BEV+Transformer基礎(chǔ)上再通過OTA升級更新OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并實現(xiàn)BEV+Transformer+OCC的“純視覺”高階智駕完整技術(shù)體系，再度提升異形障礙物識別能力和場景泛化能力。其城市點到點智駕的PPA功能，也將逐步開通至全國200個城市。

除了在智駕域的主流技術(shù)打造，在智艙域，極越同樣是搶先“吃螃蟹”的一位。

國內(nèi)首發(fā)搭載高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺8295芯片，并首次完全啟用雙NPU（60TOPS），令車機在算力上達到了8155芯片的8倍左右。目前，隨著越來越多搭載8295芯片的車型問世，極越在智艙域的前瞻性布局也得到了充分體現(xiàn)。

得益于對全新芯片的提前布局，極越01已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)在35.6英寸的6K超清一體屏上，實現(xiàn)全屏/雙屏/三屏任意分區(qū)，拖拽、縮放、三指操作等各類交互絲滑不卡頓的出色體驗。

而在硬件和系統(tǒng)外，極越01還基于8295芯片的強大算力，將語音AI算法全量本地化，從而實現(xiàn)覆蓋車內(nèi)車外、四路同說、連續(xù)對話等復(fù)雜場景對話；融合語音、手勢、視覺識別等多模態(tài)交互；根據(jù)用戶喜好和習(xí)慣自我升級個性化體驗；甚至是在弱網(wǎng)、斷網(wǎng)環(huán)境下的全域離線語音極速交互。

今年11月的廣州車展上，極越還宣布即將年底，正式開啟產(chǎn)品交付后的首次OTA升級，涵蓋內(nèi)容包括內(nèi)容生態(tài)、導(dǎo)航體驗、語音交互，以及游戲體驗等諸多方面。

其中最重要的，是極越將實現(xiàn)智能AI伙伴SIMO與百度“文心一言”的充分融合。近月來的汽車圈，理想、小鵬、華為乃至奔馳，都不遺余力地期望AI智能能夠走入座艙，為消費者提供更人性化的人機溝通環(huán)境，而極越在智能汽車領(lǐng)域方面的優(yōu)勢，恰是股東之一的百度多年間年厚積薄發(fā)為其帶來的成果。

或許對于部分車企而言，智能化是為了提升車價的炫技，也有些車企將智能看作是車市在短期發(fā)展方向的新風(fēng)口，但對極越來說，當(dāng)夏一平首次在發(fā)布會上喊出“汽車機器人”這一品牌標(biāo)簽時，極越與智能二字便深度綁定在了一起。

在極越看來，汽車機器人要實現(xiàn)高效的“自我成長”，離不開眼光長遠的戰(zhàn)略投入，有更多的人開上極越01，有更多的車在路上跑起來，才有更多的數(shù)據(jù)被采集和學(xué)習(xí)，“規(guī)模效應(yīng)”才會令汽車機器人的智能化能力越來越強，各項投入的均攤成本才會越來越低，用戶體驗才會越來越好。

這種正向、良性的循環(huán)，也正是極越為何不惜打破行業(yè)思維慣性，毅然選擇重新制定價格策略的根本原因。

以誠換心，拒絕“背刺”

當(dāng)然，極越01全系車型價格下調(diào)和全新的權(quán)益優(yōu)惠，同樣意味著浮動的市場售價。在新勢力企業(yè)正式進入市場的數(shù)年間，已經(jīng)有多家企業(yè)在面對產(chǎn)品換代、配置革新時，被套上了“背刺”老用戶的標(biāo)簽。

尤其在今年車市不斷內(nèi)卷的價格戰(zhàn)中，新能源車的頻繁調(diào)價已成常態(tài)，是否在降價的同時給予老車主相應(yīng)的補貼，不僅關(guān)乎消費者的切身權(quán)益，同時也能夠展現(xiàn)出車企對待用戶的態(tài)度和服務(wù)精神。

對此，極越選擇用實際行動來展現(xiàn)“以用戶為中心”的品牌理念。

就比如10月27日上市之時，發(fā)布會后，用戶認為極越01的權(quán)益復(fù)雜難以理解，大家也不認可將選裝21寸輪轂和舒享套裝捆綁在一起。極越連夜成立專項組，在第二天完成了權(quán)益調(diào)整方案，進行解綁選配權(quán)益，讓15000元選配基金可以抵扣任意選裝包。雙11期間，極越又推出運動輪轂套裝最高立減8000元的優(yōu)惠。隨后，極越又提出對于2023年內(nèi)已鎖單用戶，免費升級U型方向盤。

從10月份的發(fā)布會后，傾聽用戶反饋，連夜成立專項組調(diào)整權(quán)益調(diào)整方案，到如今再度做出價格調(diào)整與權(quán)益調(diào)整，都展現(xiàn)了極越從用戶立場出發(fā)，對用戶的“以誠換心”。

在新的價格策略中，極越表示，對于已提車的老用戶，全部根據(jù)最新車型售價給予3萬元差價的現(xiàn)金補償。

事實上，盡管有著吉利與百度的雙向背書，但不可否認的是，極越仍是一個“新勢力”車企，“挑戰(zhàn)”也將成為每一個在中國新能源市場中新生車企的代名詞。

從品牌定義的“汽車機器人”概念，到如今將“智能”汽車的定價權(quán)重新交還于用戶手中，極越在市場中的每一步，都是對汽車行業(yè)現(xiàn)行規(guī)律下的顛覆與沖擊。

面對這個智能化技術(shù)仍在不斷變化與發(fā)展的時代，沒有人能夠預(yù)測最終的智能化產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)價值幾何，但正因為有著極越這樣立足于用戶的產(chǎn)品打造與市場策略，智能電動車或許才能更早被寫進每一位消費者的購車清單。