沈子瑜稱，2023年是魅族“三年千店計(jì)劃”的開端，截至目前，魅族已完成超過(guò)300家零售門店、超過(guò)400家服務(wù)門店的建設(shè)，未來(lái)將在超過(guò)1000個(gè)核心商圈陸續(xù)落地體驗(yàn)店。此外，繼領(lǐng)克08 EM-P在魅族線下體驗(yàn)店同步銷售之后，領(lǐng)克06 EM-P也將進(jìn)入魅族門店。

此外，魅族還宣布吉利銀河E8接入FlymeLink手機(jī)域，首發(fā)搭載“三指任務(wù)流轉(zhuǎn)”，支持“地址流轉(zhuǎn)上車”等新功能。

同時(shí)，剛剛宣布從長(zhǎng)城魏牌離職陳思英回歸吉利控股，出任星紀(jì)魅族集團(tuán)高級(jí)副總裁、汽車事業(yè)部總裁，負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品線經(jīng)營(yíng)管理。陳思英曾于2019年出任領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理，今年年初離職加盟魏牌，僅約8個(gè)月后就宣布離職。此番二進(jìn)宮，他將成為魅族汽車業(yè)務(wù)的掌門人。

通過(guò)此次秋季發(fā)布會(huì)，星紀(jì)魅族再度向業(yè)內(nèi)外強(qiáng)調(diào)了集團(tuán)跨界汽車行業(yè)的決心。

車企沒(méi)有手機(jī)賦能，就將掉隊(duì)？

近年來(lái)，隨著智能手機(jī)市場(chǎng)趨于飽和，有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)科技公司正著眼跨界至智能電動(dòng)新賽道。在魅族之前，華為、小米等行業(yè)頭部企業(yè)對(duì)此早有涉獵：

2021年，小米集團(tuán)宣布造車，其后開始對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的一系列布局，并建設(shè)自有工廠，首款車型SU7已于今年11月在工信部申報(bào)；

華為則于2021年成立車BU，但堅(jiān)稱“不造車，而是幫助車企造好車”，并陸續(xù)推出與整車企業(yè)合作的三種模式，包括零部件供應(yīng)商、鴻蒙智行（原華為智選車）和HUAWEI INSIDE。其中，鴻蒙智行（原華為智選車）是合作模式中市場(chǎng)反饋?zhàn)詈玫囊环N，華為借此已與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽成立“四界”聯(lián)盟，并喊話包括一汽在內(nèi)的更多車企加入。

日前，華為還將車BU剝離設(shè)立新公司，并吸引以長(zhǎng)安為首的車企參與新公司投資。

相應(yīng)地，正面臨智能化轉(zhuǎn)型的汽車企業(yè)，同樣將目光投向更為成熟的互聯(lián)網(wǎng)科技公司與智能手機(jī)生態(tài)。

智能化已成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢(shì)所趨，車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)正成為日趨年輕化的消費(fèi)群體考量產(chǎn)品的重要因素。早在2017年，李書福就與時(shí)任吉利研究總院副院長(zhǎng)的沈子瑜聯(lián)合創(chuàng)立億咖通科技，為“吉利系”汽車品牌提供智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，但市場(chǎng)反饋一般。

相對(duì)成熟智能手機(jī)生態(tài)，由此映入吉利控股高層的眼簾。

2022年7月，吉利控股借助子公司星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)魅族科技79.09%股權(quán)，沈子瑜隨之出任魅族董事長(zhǎng)。其后，魅族開始加速招聘汽車領(lǐng)域崗位，儲(chǔ)備相關(guān)人才。吉利控股高級(jí)副總裁楊學(xué)良曾表示“魅族不會(huì)造車，只為車企提供服務(wù)”，與華為汽車業(yè)務(wù)的論調(diào)如出一轍。

對(duì)于魅族與億咖通之間的關(guān)聯(lián)，沈子瑜同樣將其與華為生態(tài)進(jìn)行類比，稱億咖通科技相當(dāng)于華為車BU，魅族則類似于華為消費(fèi)者BG，億咖通科技與ARM成立的芯擎科技，則約等于海思半導(dǎo)體。

同年10月，魅族Flyme Auto迎來(lái)首發(fā)，在延續(xù)了魅族手機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)，也針對(duì)用車場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化，首發(fā)車型即為領(lǐng)克08 EM-P。該車型已于今年9月迎來(lái)上市。

搭載Flyme Auto的領(lǐng)克08 EM-P智能座艙

進(jìn)入2023年，被吉利控股收編的魅族進(jìn)展顯著加速。

今年3月，星紀(jì)時(shí)代正式更名為星紀(jì)魅族；6月，星紀(jì)魅族與吉利控股旗下高端電動(dòng)品牌極星成立合資企業(yè)，其中星紀(jì)魅族持股51%。新合資企業(yè)將進(jìn)一步開發(fā)Flyme Auto，為極星面向中國(guó)市場(chǎng)打造的產(chǎn)品提供車機(jī)系統(tǒng)。同時(shí)，該企業(yè)將作為極星在中國(guó)市場(chǎng)的唯一授權(quán)銷售和服務(wù)渠道。基于Flyme Auto Core打造的首款車型極星4則已于廣州車展期間迎來(lái)上市。

今年6月，星紀(jì)魅族與極星簽約成立合資公司

據(jù)魅族銷售部總經(jīng)理張振動(dòng)透露，魅族計(jì)劃在2023-2025年實(shí)現(xiàn)“全場(chǎng)景多終端沉浸式體驗(yàn)的全方位產(chǎn)品方陣”，除手機(jī)外，還包括AIoT、汽車、智能家居、潮流科技與生活方式。

吉利控股董事長(zhǎng)李書福曾表示，不論是手機(jī)企業(yè)開始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同優(yōu)化升級(jí)，為中國(guó)制造贏得更多的尊重。未來(lái)，智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。

沈子瑜的表述則更為直言不諱：“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)?！?

摸著華為過(guò)河，還是……

從星紀(jì)魅族成立后的一系列的舉措來(lái)看，魅族的汽車業(yè)務(wù)頗有些“摸著華為過(guò)河”的意味。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)觀察者網(wǎng)表示，魅族與吉利的深度合作是一種雙贏，成效將會(huì)是“1+1＞2”。

但相較華為、小米等頭部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，魅族對(duì)于智能手機(jī)市場(chǎng)影響力有較大差距。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)BCI的數(shù)據(jù)，魅族在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率僅有0.1%，在手機(jī)行業(yè)各類排行榜中往往被歸入“其他（others）”，而華為、小米的市占率均在15%以上。

此外根據(jù)沈子瑜的說(shuō)法，目前魅族國(guó)內(nèi)門店數(shù)量不足500家，即使如期完成“三年千店計(jì)劃”，其門店數(shù)量也僅為1000多家。而華為國(guó)內(nèi)門店數(shù)量達(dá)到3.3萬(wàn)家，小米也在1萬(wàn)家以上，在渠道體量層面差距明顯。

可見，即使魅族效仿華為利用門店宣傳銷售汽車，其影響力也與后者不可同日而語(yǔ)。

效仿華為，領(lǐng)克08在位于武漢的魅族全球首家旗艦店中陳列

張翔也指出，魅族與華為的體量差距，會(huì)影響其流量和對(duì)汽車業(yè)務(wù)的推廣。畢竟無(wú)論鴻蒙智行還是星紀(jì)魅族，要想走通商業(yè)模式，就必須將其系統(tǒng)在更多車型上搭載，以擴(kuò)大市場(chǎng)份額和影響力，形成正循環(huán)，從而吸引更多車企建立合作，并在消費(fèi)端獲取更多用戶。

另一方面，魅族用戶是否是“吉利系”品牌的潛在車主，“吉利系”車主又是否會(huì)為體驗(yàn)FLyme Auto系統(tǒng)而選擇魅族手機(jī)，同樣有待時(shí)間的驗(yàn)證。

因而與有能力賦能二三線車企的華為相比，魅族似乎更依賴于頭部車企的賦能。這或許是沈子瑜們強(qiáng)調(diào)背靠吉利、擁有30年造車經(jīng)驗(yàn)的主要原因之一。

而對(duì)于已成為魅族大股東的吉利控股而言，魅族雖在手機(jī)行業(yè)式微，但對(duì)于彌補(bǔ)自身在智能座艙與車機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域的短板，特別是面對(duì)華為鴻蒙智行來(lái)勢(shì)洶洶的沖擊卻有著特殊意義。

畢竟和需要外部輸血的華為車BU相比，吉利不差錢，追趕進(jìn)度的時(shí)間與機(jī)遇才是關(guān)鍵所在。