彭博社提到，在豐田、大眾和通用等老牌車企仍占主導(dǎo)地位的汽車產(chǎn)業(yè)，比亞迪和上汽等中國汽車制造商正取得重大進(jìn)展。在過去幾年超越美國、韓國和德國之后，中國目前在乘用車出口方面與日本競爭全球領(lǐng)先地位。截至今年10月，從中國大陸出口的360萬輛車中，有130萬輛是電動(dòng)汽車。

德國研究機(jī)構(gòu)11月23日公布的一份報(bào)告顯示，中國1-9月的汽車出口已超過日本和德國，出口數(shù)字增長迅速，預(yù)計(jì)中國將是2023年最大的汽車出口國。

同時(shí)投資比亞迪和特斯拉的雪牛資本的中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人布里奇特·麥卡錫（Bridget McCarthy）稱：“汽車行業(yè)的競爭格局已經(jīng)發(fā)生變化。這不再是關(guān)于汽車公司規(guī)模和歷史的問題，而是關(guān)于他們創(chuàng)新和迭代的速度。比亞迪很早以前就開始準(zhǔn)備，希望能夠以超出人們想象的速度實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，而現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)必須加快步伐趕上。”

彭博社稱，電動(dòng)汽車銷量冠軍的交接，也反映出馬斯克與王傳福之間競爭格局的變化。相比于特斯拉的高價(jià)格，比亞迪堅(jiān)定地采取了攻勢，其銷量高的車型在價(jià)格方面比特斯拉更具競爭力。

不過，彭博社稱，比亞迪要想在海外市場復(fù)制國內(nèi)市場的成功，有些棘手，這與美歐設(shè)置的壁壘有關(guān)。歐洲似乎準(zhǔn)備跟隨美國，對中國汽車加征更高關(guān)稅，以保護(hù)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)工作崗位。

今年9月，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人宣布將對中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，10月，歐委會(huì)在沒有歐盟產(chǎn)業(yè)申請的情況下，自行對中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。中方對此表示高度關(guān)切和強(qiáng)烈不滿。中方認(rèn)為，歐盟此舉是以“公平競爭”為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實(shí)，是赤裸裸的保護(hù)主義行為，將嚴(yán)重?cái)_亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

彭博社指出，雖然西方一直試圖以所謂的補(bǔ)貼解釋中國電動(dòng)汽車的巨大增長，但行業(yè)研究者認(rèn)為更大的助推原因是中國市場的競爭水平。瑞銀集團(tuán)中國汽車研究部門負(fù)責(zé)人Paul Gong稱：“他們必須致力于創(chuàng)新，必須努力找到消費(fèi)者真正的需求，必須優(yōu)化成本，以確保他們的電動(dòng)汽車在這個(gè)競爭激烈的市場上有一席之地。”

瑞銀集團(tuán)中國汽車研究部門認(rèn)為，到2030年，中國汽車制造商的總銷量可能會(huì)占據(jù)全球汽車市場的三分之一。

彭博社補(bǔ)充稱，在收入、利潤和市值等關(guān)鍵指標(biāo)上，特斯拉目前仍領(lǐng)先比亞迪。但美國投資研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦（Bernstein）的分析師預(yù)計(jì)，其中一些差距將在明年大幅縮小。他們預(yù)計(jì)特斯拉2024年全年銷售額將達(dá)到1140億美元，比亞迪則將達(dá)到1120億美元。

分析師預(yù)測，比亞迪明年將推出第三代電動(dòng)汽車，展現(xiàn)自動(dòng)駕駛在內(nèi)的更多技術(shù)。文章還提到，盡管比亞迪在中國汽車行業(yè)的競爭對手已經(jīng)從500多家減少到大約100家，但新的競爭對手仍不斷涌現(xiàn)。

匯豐前海證券有限責(zé)任公司中國汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Yuqian Ding認(rèn)為，要保持領(lǐng)先，需要一種不同于向頂端攀登的思維模式，“你要重新定義自己——必須找到一種方法來打敗自己?！?

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