（文/張家棟 編輯/張廣凱）

經歷了電動車熱度盛極一時的2023年，2024年的海外市場，卻在需求低迷的節(jié)奏下飽受電動化進退難題的困擾。諸多車企在全球市場預期中，紛紛延緩了自身的電動車戰(zhàn)略目標。

但在中國市場，如火如荼的電動化風潮，仍為處在轉型期的海內外車企，提供著肥沃的土壤。

盡管福特在此前宣布推遲120億美元的電動汽車生產計劃，但在中國，對于電動化產品與技術的導入，仍是其當前延緩市場份額流失的關鍵。只不過，與其他選擇純電（BEV）與插電混動（PHEV）的車企不同，福特旗下的豪華品牌林肯，選擇了走向略顯小眾的油電混動（HEV）路線。

3月6日，林肯品牌攜電混林肯Z、電混林肯冒險家與電混林肯航海家組成的林肯電混家族首次同臺亮相。

發(fā)布會上，林肯Z及林肯冒險家正式推出2024款車型，同時針對中國市場的電動化需求，雙車的油電混動車型也迎來上市，其中電混林肯Z的售價區(qū)間為27.48萬-36.58萬元，電混林肯冒險家的售價區(qū)間為25.38萬-27.38萬元。

在電動化產品不斷內卷的當下，林肯延續(xù)了近年在華打造“美式豪華”的品牌價值戰(zhàn)略。將產品與情感的價值相疊加，成為林肯在與面向豪華市場競爭時的“林肯之道”。

福特汽車集團副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波

盡快彌補在華的電動化短板，是林肯在下階段產品布局中的重中之重，但如何在高度內卷的中國市場中，做出屬于林肯的獨特性，則是林肯在新車誕生前不斷思考的問題。

福特汽車集團副總裁吳勝波表示：“對林肯而言，身處這個變革的時代，我們要堅定自己的節(jié)奏和路線，探索真正適合于客戶需求的答案，世上沒有最好，只有最合適。林肯選擇電混路線，就是建立在我們對于客戶需求的洞察之上?！?

基于對用戶需求的思考，吳勝波談及了如今市場上的混動技術路線之爭，他在發(fā)布會上肯定了“增程式電動車”在城市低速行駛時的能耗與使用體驗，但在燃油驅動的前提下，林肯認為，兼顧高速能耗與動力的油電混動技術，更符合多數(shù)消費者的實際使用體驗與需求。

本次全新上市的林肯電混雙車均采用了福特最新的Power Split動力分流混動技術。與此同時，林肯電混大家族的混動系統(tǒng)采用雙電機協(xié)同工作，最高可實現(xiàn)100%制動能量回收，其采用的八層扁線電機，系統(tǒng)效率最高可達96.5%，帶來出色的能效表現(xiàn)。

據(jù)悉，在這套電混系統(tǒng)加持下，電混林肯Z的WLTC百公里綜合油耗為5.99L。而電混冒險家的WLTC百公里綜合油耗則為5.35L。作為一臺HEV車型，其油耗水平已經與目前中國品牌主流混動車型的饋電油耗不相上下。.

正是得益于電混系統(tǒng)的加入，林肯電混家族的推出，打破了消費者心中對傳統(tǒng)美系車型固有的“高油耗”認知。新加入的電混系統(tǒng)采用的一體式水冷設計的新一代三元鋰電芯，能夠在配合電驅系統(tǒng)高效工作的同時，進一步提升電芯的安全性與壽命。

在諸多技術的加持下，電混林肯Z的續(xù)航里程最長可達885km；電混冒險家的最長續(xù)航里程可達1252km。

在動力方面，林肯則針對不同車型，匹配了不同動力規(guī)格。林肯Z所搭載的2.0T發(fā)動機，可輸出最大凈功率214kW，最大扭矩410N·m，在電驅系統(tǒng)的加持下，可實現(xiàn)6秒級的百公里加速能力；電混冒險家則搭載1.5L四缸雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩226N·m，系統(tǒng)綜合功率達到153kW。

同時，在電驅系統(tǒng)的加持下，兩款電混車型均能夠依靠電機驅動起步，帶來更為平順舒適的駕乘體驗，在車輛加速超車時，驅動電機則能為車輛提供更為充沛的動力輸出。

而在用戶注重的智能科技層面，林肯則進一步提升了車內的智能座艙體驗，電混雙車均配備12.3英寸全液晶儀表以及4K分辨率的27英寸貫穿式高清全景屏幕，車機系統(tǒng)也全面采用同級應用廣泛的高通驍龍8155芯片。

在智駕領域，兩款新車則配備新一代林肯Co-Pilot 360 ?2.1智能助駕系統(tǒng)，具備Lincoln BlueCruise 主動駕駛輔助功能，同時還整合了自適應巡航、車道居中、智能限速等功能。

為進一步彰顯美式豪華的體驗，全新林肯雙車還在車內舒適配置上加碼。電混林肯Z不僅具備ANC主動降噪功能，并且配備了多達24項靜謐聲學包，采用5層結構聲學降噪玻璃；車內還帶有通風、加熱和按摩功能的前排24向電動調節(jié)全體感舒享座椅以及13揚聲器的Revel音響系統(tǒng)；林肯舒享時氛模式具備8種主題模式可選，可協(xié)同座椅按摩、氛圍燈、香氛、音樂及視覺動畫，進行視覺、聽覺、嗅覺及觸覺的全面聯(lián)動。

從林肯對于兩款電混車型的打造來看，無論在混動系統(tǒng)的動力與能耗上，還是在其打造的舒適性與智能化配置上，都更像是在迎合市場對于電動化最真實的需求，而非“為電而電”所做出的妥協(xié)。

用吳勝波的話來說，如今中國最不缺的便是品牌和技術，在新能源即將迎來的淘汰賽下，精準地找到品牌目標用戶為其做好產品、服務并負責，才是在電動化亂戰(zhàn)中戰(zhàn)至終章的關鍵。

所以即便增程式混動的仍是中國車企的大熱選擇，但林肯仍堅持對于自身用戶需求的探知，最終選擇了以油混形式擁抱電動化賽道。

林肯中國總裁朱梅君

當然，對于林肯而言，產品是品牌價值的體現(xiàn)，但并非品牌的全部。林肯中國總裁朱梅君表示：“林肯電混大家族的到來，是新契機，也是新征途。未來，林肯將繼續(xù)遵循自己的節(jié)奏，邁出自己的步伐，走出真正屬于自己的電氣化之路?！?

汽車誕生百余年以來，豪華品牌絕不至于豪華的車型，更有品牌文化的溫度以及與用戶溝通時帶來的長期價值。

在更強動力、更低油耗、更強配置的美式豪華電混家族之后，林肯也在不斷通過服務贏得用戶的共鳴與認可。

回望整場發(fā)布會，將巨大的會場布置為一個巨大的會客廳，并伴以錯落有致的美式大沙發(fā)、茶幾等家具，用愜意與溫情拉近每一位到場嘉賓之間的距離，這又何嘗不在展現(xiàn)著林肯將品牌理念融入產品之外，并給予每一位用戶的“待客之道”呢？