（文/張家棟 編輯/張廣凱）

據(jù)路透社報(bào)道，五位知情人士表示，日產(chǎn)汽車(chē)或?qū)?028年4月份開(kāi)始，在位于日本南部九州島（Kyushu）的工廠內(nèi)開(kāi)始生產(chǎn)超緊湊型電動(dòng)車(chē)。

其原因是，目前日產(chǎn)交由聯(lián)盟合作伙伴生產(chǎn)的Sakura車(chē)型在市場(chǎng)中獲得了成功，但日產(chǎn)和三菱方面均對(duì)此做出了否認(rèn)。

據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)計(jì)算，2023 年，日產(chǎn)Sakura以42%的市場(chǎng)份額成為日本乘用電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最暢銷的車(chē)型。自2022年中期發(fā)布以來(lái)，其銷量已接近6.4萬(wàn)輛。

作為最早布局電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)企之一，日產(chǎn)早在2010年便推出了首款電動(dòng)車(chē)Leaf聆風(fēng)并走向市場(chǎng)，但在本土電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈與三電技術(shù)更新緩慢的節(jié)奏下，日產(chǎn)始終沒(méi)能有效地提升自身電動(dòng)產(chǎn)品的利潤(rùn)率。

與豐田、本田在燃油車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，以及應(yīng)對(duì)兩家車(chē)企在混動(dòng)市場(chǎng)的技術(shù)積淀，最終令日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域難以更進(jìn)一步。

此后，在美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉與比亞迪等中國(guó)電動(dòng)化時(shí)代領(lǐng)軍者的沖擊下，日產(chǎn)更是在中國(guó)市場(chǎng)被擠出了銷量前十。

2022年，仍未認(rèn)清中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)環(huán)境的日產(chǎn)，又在“積極”的電動(dòng)化變革下，推出了緊湊型SUV——Ariya（艾睿雅），以期尋回自身在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)的影響力。

但新車(chē)從2019年發(fā)布到正式上市，耗時(shí)3年之久不僅暴露了日產(chǎn)在供應(yīng)鏈關(guān)系上的匆忙拼湊，同時(shí)高達(dá)27.28萬(wàn)元的起售價(jià)，更是完全展現(xiàn)了日產(chǎn)自身在成本控制上的短板。

時(shí)至今日，日產(chǎn)在電動(dòng)化進(jìn)程上近乎徹底宣告失敗，集團(tuán)合作伙伴雷諾則選擇在歐洲或是中國(guó)合資伙伴直接尋求電動(dòng)化的幫助。

也就是說(shuō)，想要在電動(dòng)化時(shí)代下重返市場(chǎng)主流，日產(chǎn)注定需要從基礎(chǔ)做起。當(dāng)然，Sakura在日本本土的亮眼表現(xiàn)，也理所當(dāng)然地成了日產(chǎn)電動(dòng)化的新出路。

作為日本“K-Car”的代表車(chē)型，Sakura比普通汽車(chē)更小、動(dòng)力更弱，從定位劃分來(lái)看，類似于中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的微型車(chē)。如今仍在中國(guó)市場(chǎng)制霸微型車(chē)市場(chǎng)的宏光MINI EV等產(chǎn)品，便借鑒了日本K-Car的設(shè)計(jì)理念。

消息人士透露，日產(chǎn)預(yù)計(jì)電動(dòng)K-Car的銷量將繼續(xù)提升，原因在于此類車(chē)型的售價(jià)低于普通汽車(chē)，而且其尺寸也非常適合短途出行。一位消息人士稱，通過(guò)生產(chǎn)此類汽車(chē)，日產(chǎn)希望實(shí)現(xiàn)降本增效。

該消息人士還稱，日產(chǎn)和三菱將繼續(xù)通過(guò)各持股50%的合資企業(yè)NMKV負(fù)責(zé)電動(dòng)K-Car的規(guī)劃和開(kāi)發(fā)。

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