（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）在獲得奇瑞集團(tuán)全資控股之后，曾經(jīng)陸臺(tái)合資車企的先河、擁有近30年歷史的東南汽車翻開(kāi)了新的一頁(yè)。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，3月7日，福州青口控股有限公司出現(xiàn)工商變更，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，奇瑞汽車股份有限公司新增為全資股東。

福州青口控股有限公司成立于2023年8月，其法定代表人劉昌安同時(shí)也是東南汽車的法定代表人。而福州青口的原全資股東福州左海為福州市國(guó)資委全資子公司，也是東南汽車的控股股東，持股比例超過(guò)77.8%。

同年11月，受福州左海委托，福州市公共資源交易服務(wù)中心通過(guò)網(wǎng)絡(luò)競(jìng)價(jià)方式公開(kāi)對(duì)福州青口100%股權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，掛牌價(jià)約為9.27億元。其中受讓方2022年汽車產(chǎn)銷量需在50萬(wàn)輛以上，并需承諾在受讓股權(quán)后推動(dòng)?xùn)|南汽車擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。而奇瑞剛好滿足這個(gè)條件。

今年1月，上海市市監(jiān)局網(wǎng)站公告稱，奇瑞汽車股份有限公司與福州左海簽署協(xié)議，奇瑞股份收購(gòu)福州左海擁有的福州青口100%股權(quán)；3月，福州青口正式成為奇瑞的全資子公司。

由于福州青口無(wú)實(shí)際業(yè)務(wù)，至此，奇瑞成功收購(gòu)東南汽車資產(chǎn)，同時(shí)取得了東南汽車位于福建的生產(chǎn)基地。

東南汽車福州生產(chǎn)基地

成敗皆由三菱

東南汽車誕生于1995年，由福建汽車工業(yè)集團(tuán)與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)旗下的中華汽車以50%：50%的比例合資成立，曾是兩岸合資的最大汽車制造商。

由于中華汽車是由裕隆與三菱汽車合資成立，因此東南汽車在技術(shù)上主要依附于三菱。考慮到當(dāng)時(shí)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，公司成立后，東南汽車首先推出與三菱帕杰羅共享底盤(pán)的輕客車型得利卡，其后又推出富利卡，在當(dāng)時(shí)尚是一片藍(lán)海的客商兩用車市場(chǎng)站住了腳。

直到2003年，東南汽車才開(kāi)始涉水乘用車市場(chǎng)，上市的首款轎車菱帥，其原型即為三菱藍(lán)瑟。但在同一時(shí)期，除已經(jīng)成為行業(yè)主力的德系外，大量日系、美系、韓系轎車也通過(guò)合資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌的早期車型也已開(kāi)始萌芽。競(jìng)爭(zhēng)的加劇，讓東南汽車的上升空間變得更加擁擠。

2006年4月，為提升品牌力，東南汽車引入三菱股權(quán)，使合資公司股權(quán)比例變?yōu)闁|南50%、中華25%、三菱25%。其后，由東南汽車生產(chǎn)的藍(lán)瑟等車型開(kāi)始掛三菱標(biāo)銷售，并邀請(qǐng)功夫巨星成龍作代言，但收效一般。

成龍為東南三菱站臺(tái)

直到2008年，東南汽車宣布首款自主研發(fā)車型V3菱悅上市，雖然汽車三大件仍是三菱的基底，但憑借高配低價(jià)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，新車很快在三四線城市獲得一席之地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，V3菱悅上市至今，已累積了多達(dá)40萬(wàn)用戶，是東南汽車最成功的車型之一。

其后，東南汽車開(kāi)始走上正軌：2009年，基于三菱EVO的翼神上市；到了2012年，東南汽車又推出正向自主研發(fā)的V5菱致和V6菱仕兩款轎車，推動(dòng)企業(yè)年銷量首次突破10萬(wàn)輛。

但也是在這一時(shí)期，由于股權(quán)分配不均，只占合資公司25%的三菱開(kāi)始謀求更高的股比，雙方合作出現(xiàn)明顯裂痕。三菱更于同年與廣汽集團(tuán)成立對(duì)等持股的合資公司廣汽三菱，并稱在股比調(diào)整前不會(huì)提供新車型，以向東南汽車施壓。

2014年，三菱宣布與東南汽車的合作到期后不再續(xù)約。同年，東南汽車銷量即腰斬至5.4萬(wàn)輛。

不過(guò)隨著當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)掀起SUV熱，東南汽車也迅速把握了風(fēng)口。2015年以來(lái)，東南汽車先后推出東南DX7、DX3兩款SUV。2015年，東南汽車銷量即回暖至近7萬(wàn)輛，2016年再次突破10萬(wàn)輛，2017年更突破15萬(wàn)輛。與此同時(shí)，東南汽車2016與2017年連續(xù)兩年企業(yè)營(yíng)收、產(chǎn)值雙雙突破100億元。

東南DX7 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

但好景不長(zhǎng)。由于東南汽車自主研發(fā)實(shí)力不足，始終未能擺脫三菱的影子。隨著三菱舊有技術(shù)的持續(xù)老化，東南汽車車型的產(chǎn)品力也急劇下滑，而同期主流自主品牌競(jìng)品數(shù)量、質(zhì)量卻均得到了很大提升。并且伴隨當(dāng)時(shí)中國(guó)車市整體下行，東南汽車開(kāi)始遭遇大幅滑坡。2018年，其年銷量再度滑坡至不到9萬(wàn)輛。

2019年后，東南汽車又先后推出DX5、DX7星躍兩款SUV，但未能挽回市場(chǎng)敗局。是年，東南汽車銷量大幅下降至3萬(wàn)輛；2020年進(jìn)一步腰斬至不到1.5萬(wàn)輛，2021年更是只有8000輛水平。

另一方面，隨著汽車產(chǎn)業(yè)步入電氣化、智能化轉(zhuǎn)型浪潮，在新能源汽車賽道，東南汽車缺乏自主研發(fā)能力的劣勢(shì)被進(jìn)一步放大。盡管東南汽車早在2011年就試點(diǎn)推出過(guò)500輛V3菱悅換電轎車，2015年又試行過(guò)100輛V5菱致電動(dòng)車。可直到2017年，首款量產(chǎn)電動(dòng)微型車EV10才正式上市，次年?yáng)|南汽車又推出首款純電動(dòng)SUV車型DX3 EV，但卻是基于燃油車打造的“油改電”產(chǎn)品，在市場(chǎng)中毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。

銷量的跌跌不休、賽道轉(zhuǎn)型的失位，讓東南汽車深陷財(cái)務(wù)危機(jī)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年，東南汽車總虧損近50億新臺(tái)幣（超過(guò)人民幣11億元）。

2021年，東南汽車發(fā)布品牌煥新計(jì)劃以圖最后一搏：除全新品牌LOGO外，還發(fā)布了東南DX9、東南N7和東南A7三款新車，但以上車型至今未能上市。而就在幾個(gè)月前，在中國(guó)市場(chǎng)同樣每況愈下的三菱汽車也宣告退出東南汽車股權(quán)，由福州交通建設(shè)投資集團(tuán)接手。

東南汽車品牌煥新發(fā)布會(huì)

與奇瑞各取所需

在此背景下，東南汽車迫切需要第二個(gè)“三菱”的拯救。

2022年3月，一份東南汽車與奇瑞汽車達(dá)成的對(duì)賭協(xié)議在網(wǎng)絡(luò)上流傳，主要內(nèi)容為東南汽車以80%的股權(quán)換取奇瑞的技術(shù)支持。

網(wǎng)曝東南汽車與奇瑞對(duì)賭協(xié)議

根據(jù)協(xié)議，2022年為雙方合作的第一階段，以換標(biāo)奇瑞、捷途車型提升東南汽車產(chǎn)品力來(lái)保全生產(chǎn)資質(zhì)，年銷目標(biāo)為2.4萬(wàn)輛；2023年為第二階段，通過(guò)代工投產(chǎn)3款改型產(chǎn)品，年銷目標(biāo)為7.5萬(wàn)輛；2024年及以后為第三階段，雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)3款新車型，2024年年銷目標(biāo)為15萬(wàn)輛，其后完成年產(chǎn)25萬(wàn)輛新工廠投產(chǎn)，最終在3-5年內(nèi)達(dá)到年銷40萬(wàn)輛的目標(biāo)。

達(dá)成協(xié)議后，同年?yáng)|南汽車推出了與奇瑞合作后的首批車型東南DX8和DX8S，該車型實(shí)為奇瑞旗下捷途X70的換標(biāo)版本。有了奇瑞的背書(shū)，是年?yáng)|南汽車銷量復(fù)蘇至1.8萬(wàn)輛，但仍僅完成協(xié)議目標(biāo)的三分之二。

而在2023年，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示東南汽車銷量?jī)H800輛出頭，更與協(xié)議目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，該數(shù)據(jù)并不包括東南汽車為捷途代工的車型銷量。

值得一提的是，近年來(lái)奇瑞集團(tuán)產(chǎn)銷量增勢(shì)明顯，去年累計(jì)銷量達(dá)歷史新高的188.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%，其中捷途品牌全年銷量達(dá)31.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)75%。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，東南汽車事實(shí)上已變?yōu)榱似嫒鸬拇S；而對(duì)奇瑞汽車而言，全資收購(gòu)東南汽車，意味著其在福建獲得了全新的生產(chǎn)基地，以及輻射東南地區(qū)甚至海外市場(chǎng)的橋頭堡：目前，奇瑞乘用、商用車的生產(chǎn)基地主要分布在安徽、江蘇、河南、貴州和內(nèi)蒙古等省區(qū)，在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東南地區(qū)尚無(wú)布局。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)觀察者網(wǎng)表示，收購(gòu)東南汽車對(duì)奇瑞汽車而言是非常正確的戰(zhàn)略行動(dòng)，可謂一舉兩得：奇瑞汽車近年來(lái)發(fā)展迅速，自然需要擴(kuò)大產(chǎn)能，收購(gòu)東南汽車后，可對(duì)現(xiàn)成的生產(chǎn)基地進(jìn)行改造，以減少新建工廠的投資與時(shí)間周期，同時(shí)在福建的布局也有助于擴(kuò)大奇瑞在東南沿海地區(qū)的市場(chǎng)規(guī)模，而在福建地方國(guó)資的支持下，收購(gòu)行動(dòng)并不會(huì)有太多阻力；另一方面，奇瑞去年出口總量近94萬(wàn)輛，超過(guò)總銷量的一半，而東南沿海地區(qū)港口集中，也有利于奇瑞出口業(yè)務(wù)。

而歷經(jīng)近30年風(fēng)雨飄搖的東南汽車，也終于以一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的方式落了地。