（文/張家棟 編輯/張廣凱）

3月21日，在寶馬集團(tuán)財報年會上，寶馬正式公布2023年財報業(yè)績，同時寶馬新世代X概念車正式迎來全球首秀。

財報數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)營收為1554.98億歐元（約合人民幣1.21萬億元），按照預(yù)期實(shí)現(xiàn)了該財年的業(yè)務(wù)目標(biāo)，保持了持續(xù)的業(yè)務(wù)增長。

在銷量方面，2023年，寶馬集團(tuán)在全球交付2,554,183輛豪華汽車，同比增長6.4%。其中最引人矚目的，當(dāng)屬寶馬在全球市場交出的37.5萬輛純電動車交付量答卷。僅在中國市場，寶馬去年便交付了約10萬輛純電動車。

值得一提的是，據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，寶馬對研發(fā)的投入連續(xù)三年保持在60億歐元以上。其中，2023年的研發(fā)投入大幅增至75.38億歐元，同比增長13.8%，約占集團(tuán)營收的5%。

而這些投資最終的去向，則是寶馬對于未來汽車發(fā)展的解讀。其中包括對車型的電動化和數(shù)字化研發(fā)、自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)以及新車型的研發(fā)（包括BMW新世代車型）。

在本次財報會上，寶馬特別介紹了全球首發(fā)的新世代X概念車。寶馬集團(tuán)董事長齊普策曾表示，“BMW新世代概念車融合了我們在電動化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)這些核心領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。量產(chǎn)的新世代車型會從2025年起陸續(xù)問世，這些車型將把未來十年的出行愿景在兩年后呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，而寶馬集團(tuán)也將隨著這些車型的推出進(jìn)入一個全新發(fā)展階段。”

在去年的慕尼黑車展上，寶馬曾展示了名為Vision Neue Klasse的轎車概念車。該車型也被看作寶馬新世代轎車車型的開端。

而本次全新發(fā)布的新世代X概念車，則預(yù)示著寶馬未來SAV車型的設(shè)計方向。寶馬集團(tuán)設(shè)計高級副總裁霍伊頓克表示，新世代X概念車描摹了寶馬X車型的未來發(fā)展愿景。這款車型將實(shí)現(xiàn)電動化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)的全面躍升。同時，這也將是一款個性鮮明的寶馬X車型。

在設(shè)計方面，新世代X概念車的設(shè)計采用了與Vision Neue Klasse概念車相似的設(shè)計理念，但在此基礎(chǔ)上增添了更具未來感的前燈組和回歸經(jīng)典的縱向矩形雙腎前格柵。

車身側(cè)面則采用了極為簡潔的設(shè)計語言，電動化平臺使得車輛擁有更長的軸距和更短的前懸，從而提供了更寬敞的內(nèi)部空間。隱藏式的車門把手和珊瑚銀色的車漆也是新車的亮點(diǎn)之一。

在智能化方面，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡介紹，“未來寶馬車型將擁有4個‘超級大腦’，4臺高性能計算機(jī)將協(xié)同工作，其中的2個負(fù)責(zé)將駕駛體驗(yàn)提升至全新高度。寶馬集團(tuán)完全自研的第1個‘超級大腦’，其算力提升了10倍，集動力總成和駕駛動態(tài)管理于一身。第2個‘超級大腦’將助力自動駕駛實(shí)現(xiàn)下一次飛躍。展望未來，我們將把4個關(guān)鍵控制單元整合到一臺高性能計算機(jī)中，由此將帶來更精準(zhǔn)、強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)及更高的效率?！?

在動力方面，新世代X概念車搭載了第六代eDrive技術(shù)，采用了全新的圓柱電芯，其能量密度較之前的棱柱形電池提高了20%以上從而使整體續(xù)航里程增加30%。新車型還將配備800V高壓電氣系統(tǒng)，令動力電池電量10%-80%的充電時間減少30%，10分鐘內(nèi)可補(bǔ)充300km里程。

同時，寶馬的可持續(xù)發(fā)展理念也在新世代車型中得以體現(xiàn)。目前，寶馬集團(tuán)正在開發(fā)一種100%天然、植物或礦物基且不含石油的內(nèi)飾材料。這種材料將用于新世代X概念車門板下部和中控臺。海洋塑料也首次用于注塑部件。根據(jù)規(guī)劃，從2030年起，新世代車型中的二次材料使用的比例平均將達(dá)到40%。

據(jù)介紹，目前，寶馬新世代車型已啟動道路測試。按照規(guī)劃，寶馬將從2025年下半年開始，率先在全球多個工廠投產(chǎn)新世代車型，在隨后的兩年內(nèi)將推出至少六款量產(chǎn)車型，涵蓋SAV和一款純電動轎車。

在中國市場，寶馬新世代車型則將于2026年在沈陽生產(chǎn)基地投產(chǎn)。與之配套的第六代動力電池項目建筑已于去年正式封頂，該項目總投資100億元，建筑主體目前已全部完工。

值得注意的是，基于對中國市場的重視，中國研發(fā)部門在前期開發(fā)階段就深度參與了新世代車型的開發(fā)，以確保中國消費(fèi)者的趨勢性需求在新世代車型中得到體現(xiàn)。

截至目前，寶馬已在中國建立了德國之外最大、最完備的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，分別位于北京、上海、沈陽和南京的四大研發(fā)和創(chuàng)新基地，也已經(jīng)具備汽車全流程研發(fā)職能以及全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)能力。

基于對中國市場的信心與承諾，寶馬集團(tuán)表示將持續(xù)投資中國，不斷擴(kuò)大在中國的業(yè)務(wù)布局。寶馬沈陽生產(chǎn)基地自2010年以來累計投資約1050億元人民幣便是最好的印證。

回顧歷史，1962年推出的新世代車型，曾奠定了寶馬的品牌基礎(chǔ)。如今，寶馬再次以“新世代”之名賦予電動化、數(shù)字化時代的下一代車型，無疑代表了寶馬在品牌和產(chǎn)品方向上的又一次跨越。

隨著新世代X概念車的亮相，兩款新世代概念車也展示了寶馬對于轎車、SAV兩大關(guān)鍵細(xì)分市場的愿景，至于這家跨國百年車企將如何將這些新車型在未來的市場中逐一展現(xiàn)在消費(fèi)者面前，寶馬又將如何進(jìn)一步提升中國在其全球市場中的戰(zhàn)略地位，仍值得進(jìn)一步關(guān)注。

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