（文/張家棟 編輯/高莘）

近日，“歐洲供應(yīng)鏈之光”Northvolt的破產(chǎn)，正在沖擊著整個(gè)歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的信心。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》在相關(guān)報(bào)道中指出，這家歐洲最大電動(dòng)汽車(chē)電池制造商的悲觀(guān)評(píng)估反映出歐洲脫碳關(guān)鍵技術(shù)背后的失敗。

該媒體還進(jìn)一步指出，在這家瑞典電池制造商倒閉后，政府、汽車(chē)制造商和投資者都必須重新制定歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。

Northvolt瑞典工廠(chǎng) Shutterstock

一位Northvolt的長(zhǎng)期投資者則悲觀(guān)地表示，“歐洲汽車(chē)業(yè)的危機(jī)幾乎是無(wú)限的。情況非常嚴(yán)峻。”

回望Northvolt在今年遭遇的滑鐵盧，產(chǎn)能難以提升的表象背后，其面臨的最重要問(wèn)題便是無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池核心零部件的制造。

起步早≠技術(shù)好

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，歐洲對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的布局并不算晚，如果與歐洲車(chē)企緩慢的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐相比，2017年就邁出電池供應(yīng)鏈第一步的Northvolt甚至還稱(chēng)得上有些遠(yuǎn)見(jiàn)。

得益于兩位創(chuàng)始人在特斯拉任職的經(jīng)歷，對(duì)于全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的預(yù)判的確賦予了這家歐洲電池制造商一定的先機(jī)，以及充足的投資潛力。

作為歐盟計(jì)劃中脫離亞洲電池供應(yīng)鏈，進(jìn)行綠色能源自強(qiáng)的關(guān)鍵戰(zhàn)略，自彼時(shí)起，歐盟便已經(jīng)投入超過(guò)60億歐元（約457.3億元人民幣）的歐盟預(yù)算來(lái)支持電池項(xiàng)目以及研究和創(chuàng)新，其在全球電池市場(chǎng)的份額也從3%迅速增長(zhǎng)至17%。

在這一市場(chǎng)份額的變化下，歐盟曾表示到2023年，其電池的年收入將達(dá)到810億歐元（約6174.3億元人民幣）。

然而，在更高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)動(dòng)力電池方面，歐洲卻始終難以突破亞洲制造商的封鎖。

2024年1-6月全球動(dòng)力電池銷(xiāo)量占比 SNE Research

根據(jù)韓國(guó)動(dòng)力電池研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，以中日韓為首的亞洲電池供應(yīng)商在全球范圍內(nèi)的合計(jì)出貨量已然占據(jù)90%以上。目前歐洲擁有的30個(gè)動(dòng)力電池超級(jí)工廠(chǎng)項(xiàng)目中的大多數(shù)，也是在中國(guó)和韓國(guó)公司的幫助下設(shè)計(jì)和建造的。

盡管歐盟目前仍希望繼續(xù)鼓勵(lì)對(duì)清潔技術(shù)進(jìn)行高額投資，還對(duì)歐洲車(chē)企提出了日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，從而實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，但Northvolt的困境正體現(xiàn)著歐洲在轉(zhuǎn)型期間面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。

Northvolt瑞典工廠(chǎng) 金融時(shí)報(bào)

就在該公司申請(qǐng)破產(chǎn)前兩個(gè)月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾簡(jiǎn)單明了地指出了歐洲電池制造商遭遇的生產(chǎn)難題，“他們的設(shè)計(jì)是錯(cuò)誤的，工藝是錯(cuò)誤的，設(shè)備也是錯(cuò)誤的，幾乎所有的錯(cuò)誤都犯了，所以他們?cè)趺茨軘U(kuò)大規(guī)模呢？”

更簡(jiǎn)單地說(shuō)，僅僅是無(wú)法自行生產(chǎn)能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的陰極材料這一點(diǎn)，就足以讓Northvolt過(guò)去7年的努力全部付諸東流。

烏普薩拉大學(xué)電池研究組的研究負(fù)責(zé)人丹尼爾·布蘭德?tīng)枺―aniel Brandell）此前表示，“陰極活性材料是鋰離子電池中最復(fù)雜的部分。Northvolt認(rèn)為其內(nèi)部生產(chǎn)的材料質(zhì)量可能不夠好，因此他們需要從亞洲供應(yīng)商那里購(gòu)買(mǎi)或進(jìn)口?！?

此外，在Northvolt提出要關(guān)閉陰極材料工廠(chǎng)時(shí)也有西方評(píng)論稱(chēng)，“中國(guó)在電池技術(shù)上要比西方領(lǐng)先10年”。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，參與Northvolt事件的人士表示，歐洲在解決對(duì)亞洲動(dòng)力電池技術(shù)和材料方面的依賴(lài)所擁有的選擇余地正在縮小，而這些技術(shù)和材料對(duì)于汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

不止于技術(shù)

將視線(xiàn)進(jìn)一步放大，阻礙歐洲電動(dòng)化供應(yīng)鏈崛起的因素，也遠(yuǎn)不止技術(shù)本身。

歐洲汽車(chē)制造商今年整體對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)的悲觀(guān)態(tài)度，以及歐洲政府在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的不作為，正在令產(chǎn)業(yè)鏈上游的需求快速下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，歐盟的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降了43.9%。且這一大幅下滑趨勢(shì)已持續(xù)了四個(gè)月，尤其在德國(guó)和法國(guó)兩個(gè)主要市場(chǎng)，銷(xiāo)量分別下降了68.8%和33.1%。

去年P(guān)owerCo德國(guó)工廠(chǎng)處于建設(shè)過(guò)程 彭博社

盡管諸如法國(guó)的電池初創(chuàng)公司Verkor、大眾電池子公司PowerCo仍在努力實(shí)現(xiàn)自我造血，但這些公司也切實(shí)地受到了歐洲電動(dòng)車(chē)需求下降的影響。

今年9月，PowerCo便被曝出正在考慮，其原計(jì)劃在德國(guó)薩爾茨吉特工廠(chǎng)建設(shè)的兩條生產(chǎn)線(xiàn)將被縮減至一條。

擁有法國(guó)“國(guó)家隊(duì)”雷諾支持的Verkor也提到，因?yàn)镹orthvolt的困境和今年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)放緩，在融資方面遇到了極大的困難。

ACC電池工廠(chǎng) 彭博社

同樣遭遇困境的還有歐洲第二大電池制造商ACC（Automotive Cells Company），這家由 Stellantis、梅賽德斯-奔馳以及石油巨頭道達(dá)爾能源合力支持的電池制造商于去年正式開(kāi)始生產(chǎn)動(dòng)力電池。

然而，今年以來(lái)，隨著奔馳在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的調(diào)整，以及Stellantis激進(jìn)的降本計(jì)劃，ACC也不得不暫停了在德國(guó)和意大利建立工廠(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張計(jì)劃。

根據(jù)路透社的統(tǒng)計(jì)，今年至少有8家公司推遲或放棄了在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)電池項(xiàng)目。

就像Verkor首席執(zhí)行官勒邁尼昂（Lemaignan）所言，“如果與其他行業(yè)相比，歐洲電池行業(yè)既有擴(kuò)張階段，也有危機(jī)階段。也許我們正在經(jīng)歷歐洲電池行業(yè)面臨的第一個(gè)重大挑戰(zhàn)?！?

隨著Northvolt在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)，歐洲汽車(chē)制造商也將再度向亞洲供應(yīng)商求助，以減少動(dòng)力電池供應(yīng)不足帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

歐洲市場(chǎng)的回旋余地

值得一提的是，有外媒指出，Northvolt的倒閉或許意味著歐洲市場(chǎng)主導(dǎo)地位的爭(zhēng)奪將在亞洲電池制造商之間展開(kāi)。

目前，韓國(guó)的LG能源與SK ON均在歐洲設(shè)有工廠(chǎng)，而中國(guó)的寧德時(shí)代則在歐洲有著多家工廠(chǎng)布局。

但瑞銀駐首爾電池分析師蒂姆·布什 (Tim Bush) 表示，目前亞洲電池制造商在歐洲本土的產(chǎn)能規(guī)劃，大概率無(wú)法幫助歐盟實(shí)現(xiàn)到2030年歐洲90%電動(dòng)汽車(chē)電池在本地生產(chǎn)的目標(biāo)。

蒂姆指出，由于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求低于預(yù)期，韓國(guó)電池制造商已經(jīng)削減了在歐洲的投資，同時(shí)由于美國(guó)通脹法案的限制，韓國(guó)電池制造商此前在北美進(jìn)行了大規(guī)模投資。

欣孚智庫(kù)

而中國(guó)電池制造商則由于歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)征稅的限制，正在評(píng)估一系列投資風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。

《金融時(shí)報(bào)》此前報(bào)道稱(chēng)，針對(duì)這一障礙，歐盟委員會(huì)正考慮要求中國(guó)制造商在歐洲設(shè)立工廠(chǎng)并將其知識(shí)產(chǎn)權(quán)帶入歐洲，以獲得歐盟補(bǔ)貼。

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca De Meo）則在近期接受外媒采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們需要與中國(guó)達(dá)成協(xié)議，因?yàn)槿绻麤](méi)有控制采礦業(yè)、化工、煉油及其產(chǎn)能和能力的中國(guó)公司的支持，我們將無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)?！?

日前，法國(guó)礦業(yè)巨頭埃赫曼集團(tuán)印度尼西亞子公司首席執(zhí)行官熱羅姆·博德萊（Jér?me Baudelet）也提到，要以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格生產(chǎn)鎳，中國(guó)的技術(shù)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和設(shè)備必不可少，“我認(rèn)為沒(méi)有中國(guó)企業(yè)的參與是不行的。（否則）面臨的風(fēng)險(xiǎn)就是競(jìng)爭(zhēng)力不足，同時(shí)資本支出也會(huì)大幅增加。所以你必須務(wù)實(shí)”。

換言之，從歐盟近期在關(guān)稅問(wèn)題上出現(xiàn)的松口態(tài)度，以及“渴望中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶技術(shù)入歐”的言論來(lái)看，Northvolt的傾倒或許切實(shí)地打擊了歐洲對(duì)于電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈獨(dú)立轉(zhuǎn)型的信心。

盡管歐盟“以市場(chǎng)換技術(shù)”的言論并未得到進(jìn)一步證實(shí)，但仍有業(yè)內(nèi)高管表示，歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目前唯一的解決方案可能是繼續(xù)依賴(lài)亞洲參與者，直到本土公司能夠吸收電池化學(xué)、大規(guī)模生產(chǎn)和設(shè)備制造方面的技術(shù)知識(shí)。

只不過(guò)，長(zhǎng)期以技術(shù)輸出自居的歐洲人也明白，其中的難點(diǎn)在于歐洲需要等待多長(zhǎng)時(shí)間才能完成技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)约皩脮r(shí)歐洲是否已經(jīng)輸?shù)袅诉@場(chǎng)競(jìng)賽。

本文系觀(guān)察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。