（文/張家棟 編輯/高莘）

“自動駕駛技術(shù)、機器人技術(shù)、人工智能之間的聯(lián)系，很多事情都在中國發(fā)生著變化。所以我常常來雷諾中國，與這里的同事進行交流，雷諾的戰(zhàn)略產(chǎn)品人員都在這里?！边@是雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca De Meo）在日前訪問中國時發(fā)表的觀點。

作為早期承受合資市場下滑沖擊，并選擇減少中國業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)運營的代表，雷諾2020年的戰(zhàn)略回縮，一度被看作合資車企在華發(fā)展的必然結(jié)果。

時隔4年，當(dāng)中國品牌汽車在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展的引領(lǐng)下，市占率不斷沖擊新高時，合資車企份額下降而帶來的“退出”爭議，也再度成為汽車行業(yè)的熱點話題。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國品牌乘用車共銷售1797萬輛，市占率已經(jīng)來到65.2%。而主要外國品牌中，則僅有韓系品牌銷量微增，日、德、美、法四系品牌銷量則均呈現(xiàn)出兩位數(shù)下降。

在此前提下，如何經(jīng)營在華業(yè)務(wù)，正在成為外資車企們謹(jǐn)慎思考的問題。

與此同時，已經(jīng)多年沒有在華推出全新車型的雷諾，卻在“暗中”強化著與中國的聯(lián)系，盧卡表示，其在與中國車企、供應(yīng)商的接觸中，找到了全新的模式。

整車之外，亦有生態(tài)

“重要的不是這個團隊本身有多少人，而是看他們能激活多少人?！北R卡在提到在華設(shè)立的研發(fā)團隊ACDC（Advanced China Development Center）時，重點講到了其采取的獨特的橫向生態(tài)系統(tǒng)合作方式。

去年，為加速電動汽車研發(fā)進程，雷諾在上海成立了ACDC研發(fā)團隊。目前，ACDC已經(jīng)有150名以上的員工，并且將負(fù)責(zé)電動汽車開發(fā)的全流程。

盧卡表示，ACDC的成立將不止于產(chǎn)品的研發(fā)本身，他更期待通過中國研發(fā)團隊的勢能，來帶動整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同發(fā)展?！八麄兠總€人可能有15個生態(tài)系統(tǒng)的朋友。我認(rèn)為合作伙伴將成為我們發(fā)展的重要組成部分，甚至可以被視作我們團隊的一部分。這種影響可能比你所看到的人數(shù)要大得多?！?

所以，在自行研發(fā)之外，ACDC的一部分職責(zé)也需要尋找合適的供應(yīng)商并與其一同進行研發(fā)。

盧卡認(rèn)為，雖然汽車的核心技術(shù)與功能正在發(fā)生百年不遇的變化，但作為“工業(yè)皇冠上的明珠”，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是推動全行業(yè)發(fā)展，并且創(chuàng)造生態(tài)價值的“火車頭”。

“我認(rèn)為中國政府清楚地了解推動汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略影響，因為汽車永遠不會領(lǐng)先于技術(shù)發(fā)展。汽車的作用是通過集成讓技術(shù)變得可靠，其次，集成化帶來的成本降低也能夠帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！北R卡還用電池舉例，自從汽車應(yīng)用電池技術(shù)后，電池的技術(shù)與形態(tài)就發(fā)生了飛速變化。

“公司內(nèi)部每創(chuàng)造一個工作崗位，就會在公司外創(chuàng)造至少六到七個工作崗位。因此，汽車行業(yè)并不是一個將財富集中在少數(shù)人手中的行業(yè)。這是一個分配價值并創(chuàng)造很多東西的行業(yè)?！北R卡在總結(jié)汽車企業(yè)在全行業(yè)中的地位時說道。“一家強大的汽車公司，可以帶動很多其他的領(lǐng)域發(fā)展，比如化學(xué)、鋼鐵工業(yè)、電子元件，也可以是設(shè)計、材料、分銷服務(wù)、金融服務(wù)。”

這也是盧卡在近年來多次表示，期望歐洲政府要向中國學(xué)習(xí)的原因?！拔铱偸欠Q贊中國的做法，甚至有些嫉妒。中國將汽車作為其經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵杠桿之一，其中電動汽車起著關(guān)鍵作用。在歐洲，整體體系并沒有把重點放在汽車上，他們可能押注于其他行業(yè)?！?

“在中國，為世界”

盧卡認(rèn)為歐洲在電動化轉(zhuǎn)型上并不堅定，缺乏政策推動、缺乏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為了電動車在歐洲發(fā)展的阻礙。

但他仍表示，相信電動車將是未來歐洲汽車市場的重要組成部分?！拔覠o法預(yù)測（電動車滲透率）將是100%、80%或50%，但消費者需要一臺日常通勤的小車，以及一輛大一些的商用車。”所以雷諾也對于電動化的態(tài)度尤為堅決。

不過與其他跨國公司更傾向于市場不同，盧卡更愿意將雷諾的戰(zhàn)略目標(biāo)集中于產(chǎn)業(yè)本身?！爱?dāng)每個人都在談?wù)撘?guī)模越大越好，越大越強時，我們卻在努力設(shè)計一個基于敏捷性（速度）和創(chuàng)新性原則的組織。僅僅在4年前，我們造車的周期還需要4—5年，如今的Twingo不到兩年便開發(fā)完成，能做到這樣，就是因為我們與中國的汽車工程系統(tǒng)建立了合作?！?

也正是因此，盧卡認(rèn)為與中國的合作，不應(yīng)只是面向中國市場本身?！霸S多其他競爭對手都在本地做研發(fā)，但采用的是‘在中國，為中國’的方式。雷諾則選擇通過一個生態(tài)系統(tǒng)做一件事，服務(wù)于世界其他地方。所以ACDC和我們在世界各地的其他研發(fā)中心有同樣的地位?！?

有趣的是，雖然在中國市場已經(jīng)沒有整車業(yè)務(wù)，盧卡卻始終對中國汽車行業(yè)有著極為濃厚的興趣。

他列舉了五項雷諾與其他跨國公司之間，在同中國企業(yè)合作時的差異，“第一，當(dāng)雷諾選擇一個供應(yīng)商作為合作伙伴時，他必須在這方面比我們更專業(yè)，從而能夠加快研發(fā)；第二，雷諾不止于單一項目合作，而是尋求與合作伙伴建立長期合作關(guān)系，除了供應(yīng)商本身提供技術(shù)之外，我們也能夠為中國供應(yīng)商提供便捷的出海服務(wù)；第三，雷諾與供應(yīng)商之間不僅討論削減成本，也包括創(chuàng)新戰(zhàn)略；第四，雷諾與供應(yīng)商之間的合作更加開放；第五，雷諾與合作伙伴的關(guān)鍵決策者、創(chuàng)始人會建立良好的關(guān)系。”

在盧卡看來，與中國的合作，正在幫助雷諾在電動化領(lǐng)域重回正軌：“雷諾目前情況相對于其他西方主機廠要好一些，因為我們?nèi)〉昧艘恍┎诲e的成績。如果你看一下實際數(shù)據(jù)，我們在四年內(nèi)實現(xiàn)了可能是歷史上最快的轉(zhuǎn)型?！?

從數(shù)據(jù)來看，2024年雷諾集團全球銷量共計226.4萬輛，同比增長3%。在歐洲市場，雷諾集團銷量則同比增長5%，增速是市場平均水平的兩倍。

盧卡將這份增長歸功于求變與謙遜的心態(tài)。“保持開放，保持好奇，并且能夠承認(rèn)別人確實做得很好或者比你做得更好，同時對人性保持樂觀，信任他人?！倍字Z在汽車百年變革的時代不斷選擇強化與中國的合作，便是這一心態(tài)驅(qū)使的結(jié)果。

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