（文/張家棟 編輯/高莘）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月6日，路透社報(bào)道稱，有消息人士透露，在日產(chǎn)于本周四召開董事會(huì)會(huì)議后，其與本田的合并談判基本已經(jīng)失敗。當(dāng)前，富士康科技集團(tuán)母公司鴻海集團(tuán)將再度成為日產(chǎn)合作的有力“候選者”。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠 路透社

據(jù)悉，日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）已經(jīng)在當(dāng)日早些時(shí)候與本田首席執(zhí)行官三部敏弘（Toshihiro Mibe）會(huì)面，表示在本田提議將日產(chǎn)設(shè)為子公司后，希望結(jié)束談判。

兩位消息人士表示，日產(chǎn)目前愿意與包括科技公司在內(nèi)的新合作伙伴合作，以應(yīng)對(duì)中國新興制造商帶來電動(dòng)汽車、軟件等快速技術(shù)變革。

其中一位人士表示，該公司愿意與全球最大的電子產(chǎn)品代工制造商富士康進(jìn)行合作。

不過，日產(chǎn)和本田的發(fā)言人仍拒絕就近期的談判進(jìn)展發(fā)表評(píng)論，并重申了之前的聲明，表示將在2月中旬之前確定兩家公司未來的方向。

為什么是富士康

與富士康的合作并非空談，在外界看來，失去本田的依仗后，對(duì)于日產(chǎn)而言最首要的，便是與富士康的合作可能會(huì)為這家日本汽車制造商提供急需的現(xiàn)金注入，尤其是在被迫裁員9000人并將產(chǎn)量削減20%之后。同時(shí)，在與本田合作談判中，日產(chǎn)也已經(jīng)展現(xiàn)出對(duì)智能電動(dòng)汽車發(fā)展方向的強(qiáng)烈訴求。

而富士康則在多年前布局電動(dòng)汽車制造后，始終未能迎來合適的客戶。

日產(chǎn)汽車工廠 日經(jīng)亞洲

有分析師表示，重視EV及核心零部件自產(chǎn)方針的鴻海與日產(chǎn)的戰(zhàn)略方向也有共通之處，日產(chǎn)與從事代工業(yè)務(wù)的鴻海開展合作，也有助于運(yùn)用日產(chǎn)的剩余產(chǎn)能。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，日產(chǎn)與鴻海的合作，將蘊(yùn)含著打造強(qiáng)大亞洲EV供應(yīng)鏈的潛力。

伊藤忠綜研主任研究員深尾三四郎則表示：“在進(jìn)入軟件定義汽車（SDV）時(shí)代的情況下，與最尖端半導(dǎo)體采購能力強(qiáng)大的鴻海合作，對(duì)日產(chǎn)來說也十分有利”。

此外，日經(jīng)亞洲表示，日產(chǎn)還可以為富士康帶來另一項(xiàng)好處：利用日產(chǎn)的剩余產(chǎn)能來開展其合同制造業(yè)務(wù)。

富士康將扮演的角色

值得一提的是，在日產(chǎn)與本田公開宣布開啟經(jīng)營統(tǒng)合談判前，富士康便一直在暗中摸索參與日產(chǎn)汽車的經(jīng)營。

富士康此前在展會(huì)上展出的電動(dòng)車產(chǎn)品 日經(jīng)中文網(wǎng)

2024年秋季前后，鴻海的身影開始隱約出現(xiàn)在日產(chǎn)周圍。據(jù)多位相關(guān)人士透露，鴻海與日產(chǎn)的主要往來銀行以及日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省進(jìn)行了接觸，做出了一些可能為參與日產(chǎn)的經(jīng)營做鋪墊的舉動(dòng)。

去年12月，有外媒還曾報(bào)道稱，負(fù)責(zé)富士康電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的鴻海日本首席戰(zhàn)略官關(guān)潤（Jun Seki）訪問法國，并就收購日產(chǎn)股份與大股東法國雷諾進(jìn)行協(xié)商。

彼時(shí)有推測(cè)認(rèn)為，鴻海的種種動(dòng)作或許是導(dǎo)致本田與日產(chǎn)提速官宣合并的重要原因。

盡管此后鴻海對(duì)日產(chǎn)的收購行動(dòng)陷入沉寂，但如今日產(chǎn)與本田的合并告吹，也令其對(duì)日產(chǎn)的收購計(jì)劃再度浮出水面。

鴻海董事長劉揚(yáng)偉 路透社

日經(jīng)中文網(wǎng)表示，由于日產(chǎn)已決定廢除與本田就經(jīng)營統(tǒng)合達(dá)成的基本協(xié)議（MOU），之前阻止鴻海采取行動(dòng)的兩個(gè)制約因素得以解除。同時(shí)，在純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上已經(jīng)耽擱多時(shí)的鴻海，仍有著充足的收購日產(chǎn)的動(dòng)機(jī)。

不過，在本田半路“插入一腳”后，日產(chǎn)的目標(biāo)也更加明確地展現(xiàn)在其潛在合作伙伴面前。日經(jīng)中文網(wǎng)稱，目前，擺在富士康面前的選擇有兩種，一種是密切觀察已決定依靠自身力量重建的日產(chǎn)下一步動(dòng)向，看準(zhǔn)作為支持者入局的時(shí)機(jī)，然后提出成為合作伙伴；另一種則是發(fā)起快速收購，包括通過未經(jīng)請(qǐng)求的收購要約。

外資收購阻力尚存

然而，日本政府對(duì)于外部資本收購國內(nèi)第三大車企日產(chǎn)的警惕聲依然強(qiáng)烈。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省官員12月對(duì)本田和日產(chǎn)的合并聲明表示了歡迎，他說，如果雙方進(jìn)入?yún)f(xié)商，“這是積極的舉動(dòng)”。

即便在得知本田與日產(chǎn)統(tǒng)合協(xié)商中止的消息后，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的另一位官員表示：“日產(chǎn)只能下定決心”。他還對(duì)鴻?？赡艿檬召彿桨缸龀隽司?，稱“鴻海也不是泛泛之輩。重組可能會(huì)成為前提”。

另一方面，上述官員還稱，日產(chǎn)屬于日本外匯法所規(guī)定的外資出資需事前審查的企業(yè)之一。若鴻海的股份收購成為現(xiàn)實(shí)，“將依照規(guī)則進(jìn)行審議”。

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