【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】

當(dāng)?shù)貢r間3月7日，路透社報道稱，有消息人士透露，日產(chǎn)董事會提名委員會將于3月11日的會議上討論內(nèi)田誠的繼任問題。

而在一天前，已經(jīng)有外媒爆料，日產(chǎn)汽車正考慮讓鴻海集團(tuán)首席電動汽車戰(zhàn)略官關(guān)潤（Jun Seki）接替內(nèi)田誠（Makoto Uchida），擔(dān)任日產(chǎn)的首席執(zhí)行官。

基于該人選，日產(chǎn)或計劃重啟與本田汽車的合并計劃。

鴻海集團(tuán)首席電動汽車戰(zhàn)略官關(guān)潤 路透社

關(guān)潤為2018年日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕后，接管日產(chǎn)汽車的三位領(lǐng)導(dǎo)人之一。此后，隨著內(nèi)田誠的上任，關(guān)潤也出走富士康，并在其母公司執(zhí)掌汽車業(yè)務(wù)。

去年，隨著鴻海集團(tuán)展現(xiàn)出對日產(chǎn)汽車的收購興趣，關(guān)潤與日產(chǎn)的聯(lián)系也再度暴露在外界面前。

目前，日產(chǎn)汽車管理層對于現(xiàn)任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠已經(jīng)表現(xiàn)出不滿情緒，尤其是在經(jīng)歷了去年日產(chǎn)全球營收與利潤的雙重大幅下滑，以及今年初與本田合并計劃的破滅后，日產(chǎn)正失去對于內(nèi)田誠的信任。

在今年2月，《日經(jīng)新聞》《日經(jīng)亞洲》等多家日媒曾報道稱，由于內(nèi)田誠未能執(zhí)行多項(xiàng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計劃，導(dǎo)致了公司部分高管將“與本田合并”的失敗歸咎于前者的改革步伐緩慢。

一位日產(chǎn)內(nèi)部人士表示：“日產(chǎn)意識到需要采取果斷行動，并需要一位強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)者來推動這一行動。”

日產(chǎn)首席財務(wù)官杰瑞米·帕潘 汽車新聞

日本雜志《Diamond Online》報道稱，日產(chǎn)正計劃任命前日產(chǎn)首席財務(wù)官杰瑞米·帕潘（Jeremie Papin）為臨時首席執(zhí)行官，同時尋找內(nèi)田誠的正式繼任者。

不少外媒都表示關(guān)潤是日產(chǎn)下一任首席執(zhí)行官的有力競爭者，原因是其擁有30余年的汽車主機(jī)廠工作履歷，并且其中還有一部分時間在負(fù)責(zé)重要的中國業(yè)務(wù)。

在戈恩剛剛離任的一段時間內(nèi)，關(guān)潤曾被任命領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，甚至一度被提名為首席執(zhí)行官，只是在疫情期間，內(nèi)田誠最終得到了這一職位。

《汽車新聞》還提到了關(guān)潤對于日產(chǎn)至關(guān)重要的一點(diǎn)，即他曾經(jīng)在日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟中，在雷諾工作過一段時間，并曾被雷諾視為其在日產(chǎn)的盟友。

上述知情人士表示，“如果日產(chǎn)堅(jiān)持要求任命一位日本高管，考慮到他們傾向于重新任命前任高管，那么關(guān)潤很可能是首席執(zhí)行官的最佳人選。”

而這種聲音，也為富士康與日產(chǎn)的合作帶來了新的可能。今年2月，鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉在日產(chǎn)、本田合并談判失敗后，在此提出鴻海有意與日產(chǎn)合作。

同時，此前通過提出合并“阻礙”鴻海收購日產(chǎn)的本田也表示，富士康尚未正式向本田提出此類提議，但原則上公司對此并不反對。

知情人士還認(rèn)為，關(guān)潤有能力處理“日產(chǎn)、本田合并”中暴露的內(nèi)部問題和反對聲，“他作為一位內(nèi)部人士，可以讓非常叛逆的研發(fā)人員和制造人員保持一致?！辈贿^，2020年關(guān)潤從日產(chǎn)的離職，仍在內(nèi)部造成了一部分口碑影響，“日產(chǎn)內(nèi)部有人認(rèn)為他不忠誠，因?yàn)樗蝗浑x開了公司?！?

日產(chǎn)首席績效官卡地亞 日產(chǎn)汽車官網(wǎng)

正因此，日本商業(yè)媒體《鉆石在線》（Diamond Online）表示，關(guān)潤或許并非接替內(nèi)田誠的唯一候選人，現(xiàn)任日產(chǎn)首席財務(wù)官帕潘與日產(chǎn)首席績效官卡地亞（Guillaume Cartier）也在公司的考慮之中。

尤其是在雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟有著25年工作經(jīng)驗(yàn)的卡地亞，他曾在2013年升任日產(chǎn)歐洲銷售和營銷主管，并在隨后成為三菱汽車駐東京的銷售和營銷主管。

當(dāng)前，卡地亞領(lǐng)導(dǎo)的區(qū)域業(yè)務(wù)覆蓋非洲、中東、印度、歐洲和大洋洲。

而帕潘則被視為雷諾眼中“守護(hù)其在日產(chǎn)權(quán)益的最佳人選”。知情人士透露，“也許帕潘的主要任務(wù)就是讓本田接管日產(chǎn)，并允許雷諾以合理的價格出售其36%的股份?！?

資料顯示，帕潘于2018年加入日產(chǎn)北美公司擔(dān)任首席財務(wù)官，并于2021年升任日產(chǎn)北美公司副總裁，負(fù)責(zé)監(jiān)督該汽車制造商在美洲的業(yè)務(wù)。

但外界認(rèn)為，雖然帕潘曾帶領(lǐng)日產(chǎn)在美國市場應(yīng)對了疫情和供應(yīng)鏈危機(jī)，但也是因?yàn)槠鋺?zhàn)略判斷錯誤，導(dǎo)致了日產(chǎn)在北美“產(chǎn)品發(fā)布推遲、產(chǎn)能過剩、沒有及時布局混動汽車”等多項(xiàng)問題。

三位候選人的履歷與工作覆蓋面或展現(xiàn)出，日產(chǎn)在繼任首席執(zhí)行官的選擇上，正倒向以未來主銷市場為主導(dǎo)，即以關(guān)潤代表的日本與中國市場，以帕潘代表的北美市場，以卡地亞為代表的東南亞及其他市場。

而在此之外，日產(chǎn)的選擇還將夾雜著對于未來包含本田、富士康在內(nèi)等合作伙伴的考量，以及對當(dāng)前合作伙伴雷諾的安撫。

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