【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/ 高莘】《金融時(shí)報(bào)》4月15日?qǐng)?bào)道稱，在特朗普政府的關(guān)稅政策之下，比亞迪在美國(guó)市場(chǎng)的“缺席”反而成為一個(gè)重要資產(chǎn)。

《金融時(shí)報(bào)》表示，特朗普最新一輪的關(guān)稅舉措乍一看對(duì)特斯拉是一種保護(hù)、是為特斯拉提供了競(jìng)爭(zhēng)“屏障”，但實(shí)際上特朗普的做法非但沒有遏制競(jìng)爭(zhēng)，反而可能讓比亞迪獲得超越特斯拉的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克正在忙于美國(guó)政治角力。在地球的另外一邊，比亞迪卻在全球銷量上一騎絕塵——今年第一季度，比亞迪的純電車型銷量超過41.6萬(wàn)輛，領(lǐng)先于特斯拉的33.67萬(wàn)輛。這也是比亞迪連續(xù)第二個(gè)季度在純電動(dòng)車銷量上超越特斯拉。

《金融時(shí)報(bào)》表示，多年以來(lái)，懷疑者一直用各種原因?qū)⒈葋喌系尼绕鹨暈榕既弧?

這些懷疑者曾認(rèn)為，比亞迪只是一個(gè)中國(guó)本土的低成本品牌，難以對(duì)全球巨頭構(gòu)成長(zhǎng)期威脅。當(dāng)比亞迪在2023年首次超越特斯拉時(shí)，又有人指出是插電式混動(dòng)車型拉高了整體銷量；當(dāng)其增長(zhǎng)超過全球電動(dòng)車市場(chǎng)增速時(shí)，又歸因于中國(guó)市場(chǎng)的“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”。

而在出海的過程中，這些懷疑者也認(rèn)為關(guān)稅壁壘下比亞迪對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的“缺席”是比亞迪的一大劣勢(shì)。然而《金融時(shí)報(bào)》認(rèn)為，這一“缺席”如今變成了比亞迪的戰(zhàn)略資產(chǎn)。

“由于比亞迪并未在美銷售乘用電動(dòng)車，它免受特朗普最新一輪關(guān)稅政策帶來(lái)的動(dòng)蕩影響。它在美國(guó)沒有工廠、沒有經(jīng)銷商，也沒有市場(chǎng)份額需要捍衛(wèi)，因此也就無(wú)需面對(duì)監(jiān)管不確定性、報(bào)復(fù)性關(guān)稅或美國(guó)市場(chǎng)相關(guān)的政治風(fēng)波?！薄督鹑跁r(shí)報(bào)》評(píng)論稱，這種地緣政治的“隔離”已成為一個(gè)在政治風(fēng)向頻繁變動(dòng)的行業(yè)中極其稀有的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，多年來(lái)被擋在美國(guó)門外的壓力迫使比亞迪將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向其他主要市場(chǎng)，而這也讓比亞迪在政治壁壘較少的地區(qū)——如歐洲、拉丁美洲和東南亞等市場(chǎng)贏得先機(jī)，并轉(zhuǎn)化為關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2024年比亞迪出口量超過41.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年這一數(shù)字還將翻倍。

相比之下，特斯拉正面臨多方面的風(fēng)險(xiǎn)。

作為美國(guó)的標(biāo)志性品牌，它正站在可能遭遇中國(guó)反制的風(fēng)口浪尖上。盡管其在上海的超級(jí)工廠提供了本地生產(chǎn)能力，但特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度依賴（為其第二大市場(chǎng)）也意味著重大風(fēng)險(xiǎn)。

《金融時(shí)報(bào)》認(rèn)為，中美貿(mào)易爭(zhēng)端之下，特斯拉在中國(guó)的銷量已經(jīng)開始下滑。今年3月，特斯拉在中國(guó)的銷量下滑了11.5%，而比亞迪3月銷量同比增長(zhǎng)23.1%。

曾經(jīng)是特斯拉避風(fēng)港的歐洲，也正在轉(zhuǎn)向?！督鹑跁r(shí)報(bào)》認(rèn)為，如果歐盟為回應(yīng)美國(guó)的保護(hù)主義政策，采取對(duì)美國(guó)產(chǎn)汽車及零部件加征關(guān)稅的反制措施，特斯拉將首當(dāng)其沖。目前，特斯拉的許多高端車型仍在美國(guó)生產(chǎn)。以Model X舉例，該車約有60%的零部件產(chǎn)自美國(guó)。

2025年第一季度，特斯拉在歐洲的銷量大幅下滑，法國(guó)和瑞典等國(guó)降幅超過40%。與此同時(shí)，比亞迪在該地區(qū)的銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，其中英國(guó)的交付量增長(zhǎng)了七倍以上。

這種銷量上的轉(zhuǎn)變也一定程度反映在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上。據(jù)悉，特斯拉去年第四季度的汽車毛利率降至13.6%，不到其2022年峰值的一半。比亞迪同期的毛利率為22.3%。

“雖然特斯拉仍是全球最具知名度的電動(dòng)車品牌，但在核心業(yè)務(wù)指標(biāo)，如銷量、利潤(rùn)率和增長(zhǎng)方面，比亞迪已經(jīng)領(lǐng)先。而對(duì)特斯拉而言，更令人不安的是——比亞迪正在全球舞臺(tái)上贏得越來(lái)越多認(rèn)可。”《金融時(shí)報(bào)》表示。

《金融時(shí)報(bào)》認(rèn)為，這種認(rèn)可，在某種程度上反映了兩家公司“掌舵者”的行事風(fēng)格差異。

“馬斯克是媒體頭條?？?，而比亞迪創(chuàng)始人王傳福則是一位低調(diào)的化學(xué)家出身的工程師。在一個(gè)‘曝光即審視’的時(shí)代，他的克制反倒成為比亞迪的優(yōu)勢(shì)?！薄督鹑跁r(shí)報(bào)》評(píng)論稱。

隨著極端關(guān)稅成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的核心支柱，一個(gè)清晰趨勢(shì)正在浮現(xiàn)：美國(guó)企業(yè)日益深陷監(jiān)管復(fù)雜性與戰(zhàn)略反噬，而外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻正在穿越這些戰(zhàn)略所制造的“空隙”，持續(xù)前進(jìn)。

《金融時(shí)報(bào)》表示，特朗普的關(guān)稅本意是保護(hù)美國(guó)影響力，但如今看來(lái)，美國(guó)在試圖將世界納入自身經(jīng)濟(jì)邏輯的過程中，也許正無(wú)意中教會(huì)他國(guó)如何在沒有美國(guó)的引領(lǐng)下獨(dú)立前行。

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