【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟、王慧 編輯/馮雪】“要想富，先修路。”交通越發(fā)達，人員流通和貨物流通速度越快，經(jīng)濟也越有活力。

近日，一條由中國為印尼量身打造的高鐵——雅萬高鐵，在中印尼兩國元首的見證下試運行成功。

通車之后，印尼首都雅加達到有著"爪哇之巴黎"美譽的旅游名城萬隆的出行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。

作為中國高鐵出?！暗谝粏巍薄?a href="http://m.dosane.com/internation/2022_10_13_661956_s.shtml" target="_blank">印尼乃至東南亞國家的首條高鐵，雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目，全線采用中國技術(shù)、中國標準。

當年“中國方案”戰(zhàn)勝“日本方案”才拿下這一單。但從2018年6月全面開工到現(xiàn)在，雅萬高鐵建設(shè)過程中充滿了各種爭議和挑戰(zhàn)，比如預(yù)算超支、工程延期、環(huán)境評估等等。

眼下，這塊“硬骨頭”就快被拿下了。目前，中印尼建設(shè)者們正步入雅萬高鐵建設(shè)的“最后一公里”，整個項目預(yù)計于明年6月建成通車。

這條鐵路一旦建成，對中國和印尼來說分別意味著什么，戰(zhàn)略價值何在？在推動中國高鐵成為“世界高鐵”的過程中，“中國標準”國際化對中國來說意味著什么？雅萬高鐵所面臨的挑戰(zhàn)目前為止有何解決方案？

針對上述問題觀察者網(wǎng)特邀復(fù)旦大學國際問題研究院副院長祁懷高進行深度解讀。祁懷高研究員2019年7月曾作為復(fù)旦大學團隊一員調(diào)研中印尼高鐵公司（KCIC）。

以下為采訪實錄：

【感謝復(fù)旦大學國際問題研究院薛松副研究員、國際關(guān)系與公共事務(wù)學院賀嘉潔青年副研究員提供相關(guān)信息。】

觀察者網(wǎng)：雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目，全線采用中國技術(shù)、中國標準。這意味著什么？據(jù)您了解，雅萬高鐵建設(shè)當中有哪些中國技術(shù)和中國標準？

祁懷高：雅萬高鐵于2018年6月開始全面推進工程建設(shè)。2022年11月16日，在中印兩國元首的見證下，雅萬高鐵進行了展示性試運行，預(yù)計于2023年6月建成通車。

雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門“第一單”?！叭到y(tǒng)”是指雅萬高鐵路基、軌道、橋梁、隧道、接觸網(wǎng)、通信信號、列車控制、動車組、客服等各個子系統(tǒng)全部采用中國標準；“全要素”是指雅萬高鐵勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造、運營管理、經(jīng)營開發(fā)等高速鐵路建設(shè)運營全過程全面采用中國方案；“全產(chǎn)業(yè)鏈”是指雅萬高鐵采用的工程機械、接觸網(wǎng)、鋼軌、動車組、通信信號、列車控制等裝備全部由中國企業(yè)生產(chǎn)制造，覆蓋高速鐵路領(lǐng)域上中下游產(chǎn)業(yè)鏈。

中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在印尼投資意味著中國高鐵技術(shù)成熟，能適應(yīng)印尼當?shù)剡\行環(huán)境和線路條件。更重要的是，這標志著中國高速鐵路技術(shù)標準體系（中國標準）在海外的成功落地和實踐。

雅萬高鐵建設(shè)中，大量使用了中國技術(shù)和中國標準：

比如，雅萬高鐵采用中國具有完全知識產(chǎn)權(quán)的“簡統(tǒng)化”接觸網(wǎng)?！昂喗y(tǒng)化”，指接觸網(wǎng)零部件及安裝實現(xiàn)“簡單統(tǒng)一標準化”，具有“三統(tǒng)、一提高”的特性，即“統(tǒng)一技術(shù)參數(shù)、統(tǒng)一并簡化裝備結(jié)構(gòu)形式、統(tǒng)一并減少零部件種類，提高關(guān)鍵零部件服役性能”。雅萬高鐵全線將安裝新型“簡統(tǒng)化”高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂7千多套。

再比如，雅萬高鐵的哈利姆（Halim）站附近30公里已鋪設(shè)無砟軌道。這種無砟軌道采用中國自主研發(fā)、自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無砟軌道，具有結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定等優(yōu)點。

中國CRTSⅢ型板式無砟軌道

還有，雅萬高鐵采用CTCS3級列控系統(tǒng)。CTCS3級列控系統(tǒng)是中國高鐵三大核心技術(shù)之一，由中國鐵路通信信號股份有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)，是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，系統(tǒng)滿足雙線雙向運行。

CTCS3列控系統(tǒng)

再舉個例子，雅萬高鐵引入高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)，該地震預(yù)警系統(tǒng)由1個預(yù)警中心、12個信號單元、7個監(jiān)測點組成，將有效提升雅萬高鐵抵御地震災(zāi)害能力，減輕災(zāi)害風險。

觀察者網(wǎng)：在推動中國高鐵成為“世界高鐵”的過程中，“中國標準”國際化對中國來說意味著什么？

祁懷高：“得標準者得天下”，在中國高鐵和中國技術(shù)走出去的過程中，中國標準有著舉足輕重的影響力。

從2012年開始，中國國家鐵路集團有限公司在中國開展了“中國標準”動車組研制工作。中國幅員遼闊、地形復(fù)雜、氣候多變，被極寒、高溫、風沙等“淬煉”出的“中國標準”正逐漸超越過去的“歐標”與“日標”，被越來越多的國家采用。

比如，中國中車股份有限公司已經(jīng)開始面向國際市場系統(tǒng)性打造中國標準。在制定和打造中國自己的技術(shù)標準基礎(chǔ)上，由點到面，形成領(lǐng)先的整機標準體系，讓中國標準成為世界標準，實現(xiàn)中國標準國際化?！皬?fù)興號”的研制創(chuàng)建了中國標準的技術(shù)體系，構(gòu)造了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的供應(yīng)鏈體系。在“復(fù)興號”254項重要標準中，中國標準就占了84%。

2021年11月，國際鐵路聯(lián)盟發(fā)布中國主持制定的《高速鐵路設(shè)計通信信號》標準，2022年7月，國際鐵路聯(lián)盟又發(fā)布中國主持制定的《高速鐵路設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)施》標準和《高速鐵路設(shè)計供電》標準。這三個標準為世界高速鐵路建設(shè)運營貢獻了中國智慧和中國方案。

中國高鐵標準國際化之路的核心“引擎”是中國高鐵的領(lǐng)先技術(shù)。中國的高鐵技術(shù)已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，中國的高鐵企業(yè)已經(jīng)成為了高鐵行業(yè)的一流企業(yè)，自然也就是國際標準當仁不讓的制定者。

中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面打造“中國標準”，將有助于世界各國深化基礎(chǔ)設(shè)施標準化合作，支撐設(shè)施聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。近年來，以中國標準設(shè)計建造的中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路在亞非歐的不斷延伸，給世界各國經(jīng)濟社會發(fā)展帶來新的動力。

采用中國標準、為雅萬高鐵量身定制的高速動車組車廂內(nèi)部，二等座座椅灰、藍相間，體現(xiàn)印尼海灘文化，座椅上設(shè)計了印尼“巴迪克”風格的祥云圖案。