據(jù)央視新聞客戶端8月4日報道，海南航空HU7056太原至重慶航班，于8月1日晚上11點(diǎn)多從太原起飛，因重慶機(jī)場天氣原因，于8月2日凌晨2點(diǎn)10分左右，備降成都雙流國際機(jī)場，此后飛機(jī)在滑行道上滯留4小時，乘客無法下機(jī)。在飛機(jī)長時間等待過程中，乘客薛某某不聽勸阻，打開了飛機(jī)應(yīng)急艙門。隨后該乘客被機(jī)場公安帶離。根據(jù)《中華人民共和國治安管理處罰法》，機(jī)場公安局成都雙流國際機(jī)場分局依法對薛某某作出行政拘留10日的處罰。

當(dāng)時機(jī)上究竟發(fā)生了什么，來看同機(jī)乘客回憶當(dāng)時的情況。

同機(jī)乘客：滯留4個小時，沒有解釋沒有回應(yīng)

HU7056航班乘客 賈先生：它這個航班預(yù)定的起飛時間是7點(diǎn)40分，剛開始是延誤到8點(diǎn)05分，8點(diǎn)05分的時候我們登過一次機(jī)，登完機(jī)以后就說這個天氣飛不了，就又撤到候機(jī)樓里，最終起飛時間大概就是11點(diǎn)20到11點(diǎn)半之間。

根據(jù)航班信息顯示，HU7056次航班于1號晚上11點(diǎn)41分起飛，但由于重慶機(jī)場天氣原因，備降成都雙流機(jī)場。

HU7056航班乘客 賈先生：大概落地就是（凌晨）2點(diǎn)10分的樣子，機(jī)組也沒有明確說這個（情況），就一直在這個機(jī)場跑道來回滑行，也沒有跟乘客解釋這是為什么一直滑行。

記者：整個四個小時都沒有解釋過嗎？有沒有任何回應(yīng)？

HU7056航班乘客 賈先生：沒有，就大概到5點(diǎn)的時候，人們就開始來回問機(jī)組人員怎么回事，機(jī)組說因?yàn)闆]油了，來回在機(jī)場跑道滑行。因?yàn)闄C(jī)場沒給它安排停機(jī)位，開艙門的小伙子就比較激動，當(dāng)時5點(diǎn)多就比較激動，又過了一個小時，這個小伙子可能實(shí)在焦躁不安的，就突然沖上去把安全門打開了。

據(jù)乘客賈先生回憶，該乘客突然打開艙門，還試圖拿包從艙門跳下去，被安全員制止，后來又回到座位上。8點(diǎn)左右，警察來到現(xiàn)場，將該乘客帶離。其他乘客也在長達(dá)6個小時的等待后下了飛機(jī)。

HU7056航班乘客 賈先生：當(dāng)然安全是第一位的，至于說細(xì)節(jié)服務(wù)預(yù)案，可能需要反思改進(jìn)，做得更好一點(diǎn)，溝通、解釋、安撫的工作一定要做好，可能就能避免這些極端的事情發(fā)生了。

機(jī)場回應(yīng)：航班因機(jī)位飽和滯留滑行道

從飛機(jī)備降成都雙流機(jī)場，到乘客強(qiáng)行打開應(yīng)急艙門，HU7056航班已在滑行道上滯留了4個小時，到乘客最終下飛機(jī)，時間共長達(dá)6個小時。等待時間為何如此之長？

記者從成都雙流國際機(jī)場了解到，8月2日凌晨，重慶江北機(jī)場突發(fā)雷雨天氣，大量空中航班需要備降，臨近的雙流機(jī)場成了備降的主要選擇。

成都雙流國際機(jī)場生產(chǎn)指揮中心副主任 汪?。捍罅拷邮軅浣岛桨?，（凌晨）2點(diǎn)11分的時候，海航7056航班落地的時候雙流機(jī)場的正常機(jī)位、備降機(jī)位、臨時機(jī)位已經(jīng)飽和。為了確保旅客的安全，我們是把這個航班安排在了D滑（行道）上臨時等待。按照民航局的相關(guān)規(guī)章制度，（飛機(jī)）在滑行道上，為了確保旅客安全，是不能進(jìn)行上下客保障的。

雙流機(jī)場表示，遇到這種情況，飛機(jī)需要等待機(jī)場有機(jī)位空出，并進(jìn)入停機(jī)位后，才能進(jìn)行上下旅客保障。

成都雙流國際機(jī)場生產(chǎn)指揮中心副主任 汪?。涸缟系臅r候等待雙流機(jī)場早上始發(fā)航班離港以后，雙流機(jī)場臨時進(jìn)行了機(jī)位的調(diào)整調(diào)配，組織地面保障人員保障力量對該航班進(jìn)行了拖行。在7點(diǎn)50分將該航班拖行到315機(jī)位，進(jìn)位以后，然后正常組織上下客保障。

央視評論

海航欠大家一個解釋

坐飛機(jī)最擔(dān)心的是航班延誤。而如果登機(jī)之后，飛機(jī)一直無法起飛，坐在狹小的空間里自然是煩躁難耐。從海航的這一起事件來看，在機(jī)上等待時間超過四個小時之后，一名乘客情緒激動，強(qiáng)行打開應(yīng)急艙門。這固然不妥，但航空公司在溝通以及信息透明方面做得不到位也難辭其咎。

根據(jù)2016年7月發(fā)布的《航班正常管理規(guī)定》，機(jī)上延誤超過3小時，且沒有明確起飛時間的，航空公司應(yīng)當(dāng)在不違反航空安全、安全保衛(wèi)規(guī)定的情況下，安排旅客下飛機(jī)等待。目前來看，機(jī)場和航空公司方面對于過時未能下客給出的解釋略有不同。根據(jù)乘客反饋，航空公司方面稱是因?yàn)闆]油，同時機(jī)場也沒有安排機(jī)位，而機(jī)場的說法是沒有機(jī)位。究竟是什么原因，應(yīng)該有一個權(quán)威的說法。

《航班正常管理規(guī)定》第三十三條也明確指出，發(fā)生機(jī)上延誤后，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)每30分鐘向旅客通告延誤原因、預(yù)計延誤時間等航班動態(tài)信息。 從目前掌握的情況來看，航空公司顯然沒有做好溝通。更為不妥的是，到目前為止，海航方面都沒有正式就此進(jìn)行回應(yīng)并作出解釋。這種做法往淺里說是對乘客的不尊重，往深里說是對航空安全的輕慢。很多人都覺得“空鬧”現(xiàn)象是違法行為，對航空安全構(gòu)成威脅，這誠然不假，我們也反對。但有的安全問題的發(fā)生卻并非乘客一味無理取鬧，海航這一事件中，我們不贊成上述乘客打開應(yīng)急艙門。但航空公司為何不及時通報情況？為何不及時解釋客機(jī)一直滑行而不能下機(jī)的原因？機(jī)組人員為何不及時安撫乘客情緒？海航欠大家一個解釋。

很多“空鬧”現(xiàn)象的成因并不復(fù)雜，如果航空公司真正以人為中心、以乘客為中心做好各項(xiàng)工作，很多矛盾也能化解。信息公開透明，這本身也是航空安全的保證。