【兩年前的今天，撒切爾夫人逝世。這位聞名全球的“鐵娘子”執(zhí)政期間（1979—1990），對英國進行了大刀闊斧的改革，在財政上推行貨幣主義政策，壓縮公共開支，降低稅收；在社會領域削減、控制與改革社會福利制度；在經(jīng)濟上實行大規(guī)模私有化政策。撒切爾夫人在任期間出售了英國鐵路公司的子公司，其繼任者梅杰循著她的思路完成了鐵路私有化改革。然而，直到今天，關于英國鐵路私有化的爭議仍未停止。】

關于鐵路的未來，在英國，被不少人認為是一場新古典主義經(jīng)濟學（Neoclassical economics）和福利社會經(jīng)濟學（Welfare economics）之間的持久戰(zhàn)。新古典主義經(jīng)濟學的核心（引用英國作家Philip Ball發(fā)表在《金融時報》的評論），是“沒有人可以致富，如果不把其他人都整窮的話?！倍＠鐣?jīng)濟學的核心，則并不側重追求個人財富，而是強調平等，互助以及一個相對微小的貧富差距。（你看，關于福利經(jīng)濟學的書，比如英國1880到1945年的福利社會史，采用的書名都是這樣的：《No wealth but life（不算超有錢，卻仍有生趣的人生）》。

風靡世界的卡通形象托馬斯小火車，源自英國牧師瑞福·奧德瑞在1945年創(chuàng)作的《鐵路系列》故事

英國鐵路票價是歐洲之最，也許也是世界之最。從巴黎到米蘭的票價都比從英國東南部城市劉易斯到倫敦的維多利亞車站要便宜。拿歐洲各大城市10英里內的“鐵路日卡”來舉例，布魯塞爾是7英鎊，羅馬是4.79英鎊，巴黎是9.6英鎊，華沙是2.87英鎊，而倫敦則是17英鎊。也就是說，在倫敦乘地鐵或輕軌旅行一天，就幾乎得耗上iPhone亞洲工廠工人月工資的10%；再拿100到150英里的鐵路票價來舉例，從比利時的羅什弗爾到根特是16英鎊，從意大利的米蘭到博洛尼納是16英鎊，從法國的馬賽到尼斯是29英鎊，波蘭境內則是9英鎊，而從倫敦到布里斯托卻是96.5英鎊。

從我住的村子到劍橋市中心，直線距離只有5英里，坐火車不到3分鐘，票價卻是3.5英鎊，這還是最便宜的，為了爭取更大的利潤，鐵路公司把票價分成高峰和非高峰時段。在上下班高峰期乘坐火車，如果剛好被降薪，手里拎的就不單只是減價盒飯，說不定連臥軌的心都有（要知道英國不少雇員連國民最低工資每小時7英鎊都賺不到）。一個在倫敦市中心某畫廊工作的80后朋友，年薪稅后不到13000英鎊，租不起月租過800鎊的市區(qū)小單間，只能在郊區(qū)租個400英鎊的小單間，這就意味著他得投入210英鎊買鐵路月票上下班，每天在郊區(qū)到市區(qū)之間舟車暈浪兩個小時。剩下幾兩銀子，吃個飯買瓶威士忌交個手機費什么的，就月光了。這景象讓人回想起《閃靈》：“All work and no play makes Jack a dull boy（只有工作沒有娛樂讓杰克變腦殘）?！?

英國國家鐵路博物館建立與1975年，位于英國北約克郡。

自英國鐵路在九十年代中末期被私有化之后，客流量從1995年的7500萬，飆升至2015年的1.5億。城市發(fā)展的不平衡，區(qū)域間的合作和分工，使為稻粱謀的人們，不得不四處流動，以適應一個“移動社會”的需要。然而高客流量卻沒有帶動低票價，英國鐵路票價比1995年上漲了245%。

那些每天坐火車在衛(wèi)星城和倫敦兩地穿梭，不得不使用年票的上班族是高票價的最直接受害者。從牛津到倫敦的年票是4788英鎊，且仍在逐年上漲，比如2015年就比2014上漲了2.5％。能買得起年票的都是資深高級白領，至于藍領們，比如年薪不到3萬英鎊的火車司機，如果不是正好機緣巧合坐在火車頭里，是無論如何也消受不起的。

很多英國老百姓認為鐵路私有化是導致高票價的罪魁禍首。Yougov民意調查顯示“66%的英國人呼吁鐵路回歸國有（2014.5）?！?

Andrew Turner是一位火車模型專家，他制作的模型在英國東南部很多鐵路博物館里都可以看到。作為戰(zhàn)后出生的那代人，他見證過英國國鐵的黃金時代，見證過從蒸汽火車到電車的偉大變革……“那是一個人人喜歡坐火車的時代?！甋ee Britain By Train（坐火車游英倫）’是1960年代最流行的一句廣告語?！彼従彽貙ξ艺f道。老人家耳朵聾了，記憶卻非常地好，說起第一次坐火車的情景，那激動的表情，好像坐的不是火車，而是太空船。當年一本印刷精美的300頁火車旅行手冊，賣1先令，算是有點貴，卻賣得非常好。夏天，人們攜家?guī)Э诔鲂?，英國西部海岸鐵路沿線常常全線爆滿。1960年7月初的一個禮拜六，當天開往西部海岸線的列車竟然達到450車次。