這一問(wèn)題在美國(guó)尤為顯現(xiàn)，全美最大的兩個(gè)港口分別是洛杉磯和長(zhǎng)灘，兩地總計(jì)13個(gè)海港碼頭中僅有2個(gè)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，算上美國(guó)其他碼頭，使用了自動(dòng)化設(shè)備的也就只有4個(gè)，而這幾個(gè)碼頭的自動(dòng)化設(shè)施全部加起來(lái)，還不如荷蘭鹿特丹港的一個(gè)自動(dòng)化碼頭所使用的設(shè)施數(shù)量。

港口行業(yè)這樣的現(xiàn)狀顯然和美國(guó)第一科技大國(guó)的形象嚴(yán)重不符，而這其中起到重要作用的便是來(lái)自沿岸工會(huì)的壓力。整個(gè)美國(guó)西海岸的碼頭工會(huì)大約有14000名碼頭工人，這些人的年平均工資在2015年時(shí)便已經(jīng)達(dá)到了15萬(wàn)美元，算上福利和醫(yī)療保險(xiǎn)等支出，碼頭公司需要為每個(gè)工人每年付出至少30萬(wàn)美元的開(kāi)銷(xiāo)。要知道在硅谷高科技行業(yè)工作的IT從業(yè)人員 ，工資也大多只有10-15萬(wàn)美元。

然而即便是拿著如此高薪，碼頭工人們也并不安分。

2002年，美西港口全面罷工11天，導(dǎo)致每天近10億美元經(jīng)濟(jì)損失，而港口積壓的貨物耗費(fèi)6個(gè)月的時(shí)間才清理完畢。

2014年7月，表西海岸海運(yùn)碼頭利益的組織——太平洋海事協(xié)會(huì)與國(guó)際碼頭倉(cāng)庫(kù)工人聯(lián)盟之間的合同到期，需要重新簽訂新的合同。而這新合同一談，便談了整整9個(gè)月，9個(gè)月的怠工導(dǎo)致美國(guó)西海岸港口上大量貨物積壓。

除了西海岸的國(guó)際碼頭倉(cāng)庫(kù)工人聯(lián)盟（ILWU），東海岸還有一個(gè)國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA），他們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是對(duì)港口現(xiàn)代化有著深深地排斥心理。

這就形成了一個(gè)有趣的循環(huán)：低效率的裝載能力導(dǎo)致港口擁堵，港口擁堵使得工作量積壓，工作量的激增導(dǎo)致工人不滿，繼而發(fā)生罷工。罷工又加劇了貨物的積壓，港口更加擁堵，形成惡性循環(huán)。

如果要徹底解決這個(gè)問(wèn)題，那么最終的結(jié)果就是受過(guò)良好教育的、具備計(jì)算機(jī)操作基礎(chǔ)的員工在舒適的控制中心里監(jiān)督裝卸作業(yè)，而不是冒著風(fēng)險(xiǎn)去實(shí)地操作或者在室外監(jiān)督作業(yè)。

當(dāng)然，美國(guó)的碼頭工會(huì)好像也不是那么的不可理喻，他們提出了一個(gè)折中的方案，即要求碼頭方便制定“最低勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)”：在自動(dòng)化碼頭中保持盡可能多的人工崗位。但是仔細(xì)想想，這怎么都和使用自動(dòng)化碼頭的初衷之一所背離：即通過(guò)降低人工開(kāi)銷(xiāo)來(lái)降本增效。

自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備和技術(shù)開(kāi)發(fā)的投入同樣需要大量的資金，2016年長(zhǎng)灘逐步啟動(dòng)一個(gè)自動(dòng)化碼頭完工成本高達(dá)10億美元，如果在花費(fèi)如此巨大的情況下，還去保留大量的“非必要”人工崗位，那么這些巨額投入肯定會(huì)難以獲得回報(bào)。

往大了說(shuō)，低效率的港口裝卸能力還會(huì)直接影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海運(yùn)作為全球經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，一旦發(fā)生堵塞，必然會(huì)影響到相關(guān)國(guó)家的直接經(jīng)濟(jì)利益。

洋山港四期自動(dòng)化碼頭設(shè)施與青島港一樣，都是來(lái)自振華重工

不過(guò)作為任何行業(yè)都在高速發(fā)展的中國(guó)，美國(guó)所面臨的問(wèn)題對(duì)我們來(lái)說(shuō)幾乎不存在。以大連港為例，在上世紀(jì)八十年代末有接近20000名工人，而現(xiàn)在這一數(shù)字是三千人。這其中邊上各種自動(dòng)和半自動(dòng)化裝載設(shè)備的使用不斷的壓縮碼頭所需要的人力資源。

此外，這次實(shí)現(xiàn)碼頭自動(dòng)化運(yùn)作的青島港，其工人隊(duì)伍在2010年時(shí)便已經(jīng)是一支擁有5000多名專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和6000多名高級(jí)技術(shù)工人為主體的高素質(zhì)員工隊(duì)伍，這樣的高素質(zhì)隊(duì)伍顯然能更好的適應(yīng)起數(shù)字化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

不管是今年的青島港，還是2014年的廈門(mén)港，自動(dòng)裝載碼頭已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)必然會(huì)在中國(guó)的各大碼頭上迅速普及起來(lái)。至少在今年，全球最大的自動(dòng)化碼頭：上海洋山港四期，就將投入運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)然，碼頭的自動(dòng)化僅僅是整個(gè)物流行業(yè)的一部分，在自動(dòng)化、智能化乃至信息化的大潮流下，必然會(huì)有更多的行業(yè)如同碼頭一樣，受到高科技的洗禮和沖擊。

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