中國推動建設(shè)兩條“中間走廊”

一方面， 中國重視“中間走廊”作為“一帶一路”的重要通道，認(rèn)為這是連接中國和歐洲最短的多式聯(lián)運貿(mào)易路線，可將貨運時間縮短一半，有效降低物流成本。

2023年5月，習(xí)近平主席在首屆中國一中亞峰會的主旨講話中特別表達了對跨里海國際運輸走廊建設(shè)的支持。同年10月，習(xí)主席在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上宣布中國支持高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項行動中，第一項就包括參與跨里海國際運輸走廊建設(shè)。

2024年5月底，格魯吉亞政府宣布與中國大型建筑企業(yè)、中國交通建設(shè)公司等聯(lián)合體合作建設(shè)位于黑海沿岸的阿納克里亞港。同年7月，中國與哈薩克斯坦簽署了有關(guān)擴大利用“中間走廊”和運輸基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域合作的協(xié)議，其中一份文件規(guī)定在兩國境內(nèi)建立集裝箱列車運輸線，中哈計劃到2027年將中間走廊的貨運量增加至1000萬噸。

另一方面，中吉烏鐵路也被視為“中間走廊”的重要組成部分，連接歐洲、南亞和中東市場。6月6日，中國、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦三國簽署了有關(guān)鐵路建設(shè)的政府間協(xié)定。中吉烏鐵路計劃在六年內(nèi)建成，規(guī)劃鐵路每年將運送約1500萬噸貨物和約30萬名乘客。中吉烏鐵路將縮短從中國向吉爾吉斯斯坦、中亞、中東、土耳其和歐盟運送貨物的時間和距離。據(jù)外媒透露，8月，吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)扎帕羅夫和烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟約耶夫?qū)⑶巴本c習(xí)近平主席共同出席中吉烏鐵路建設(shè)的啟動儀式。

中吉烏鐵路路線圖詳解新華絲路

俄羅斯“壓注”南北運輸走廊，迂回中亞

表面上，與西方對中間走廊的火熱攻勢形成鮮明對比的是，俄羅斯對此反應(yīng)卻很“平靜”。

一方面，有專家指出，通過中間走廊的貨物需要多次轉(zhuǎn)運和清關(guān)，加上沿線國家內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化還有很大提升空間，因此中間走廊的運輸成本更高、速度更慢，與過境俄羅斯的歐亞北部運輸路線相比，其整體競爭力依然有限。

另一方面，俄羅斯近兩年將重點放在加快打通南北走向的運輸通道。普京新任期專門設(shè)立負責(zé)運輸領(lǐng)域國際合作的總統(tǒng)特別代表職位，主要負責(zé)南北國際運輸走廊和北方海路建設(shè)。此前，普京指示擴大南北國際運輸走廊，使其將俄羅斯波羅的海港口和摩爾曼斯克運輸樞紐與波斯灣和印度洋沿岸的港口連接起來，并明確從摩爾曼斯克到伊朗阿巴斯港之間將以1520標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬軌距提供無縫鐵路交通，屆時從摩爾曼斯克運送貨物到孟買大約需要15天；與傳統(tǒng)路線相比，運輸時間將縮短四倍。

俄羅斯與伊朗、印度等關(guān)鍵國家也加快南北運輸走廊建設(shè)的深度合作。2023年5月，俄羅斯和伊朗簽署拉什特-阿斯塔拉鐵路建設(shè)協(xié)議。據(jù)媒體稱，俄羅斯打算承擔(dān)幾乎全部費用，下決心通過這條鐵路打通南北國際運輸走廊，從波羅的海到里海、波斯灣、印度洋，連接并輻射多個國家，預(yù)計將于2028-2030年建成。

2023年5月，俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾?普京與伊朗總統(tǒng)易卜拉欣?萊希通過視頻連線參加關(guān)于建設(shè)拉什特-阿斯塔拉鐵路的協(xié)議簽署儀式網(wǎng)絡(luò)圖片

今年7月初印度總理莫迪訪問俄羅斯時，兩國宣布加強物流連通性，同時提高基礎(chǔ)設(shè)施能力，啟動南北國際運輸走廊和符拉迪沃斯托克—清奈海上走廊，并挖掘開發(fā)北方海路的潛力。

對此，俄媒特別指出，印度有意通過伊朗為俄羅斯打開一扇窗，印度與伊朗已達成管理阿曼灣沿岸的恰巴哈爾港協(xié)議，該港口將成為印度與阿富汗、中亞、俄羅斯之間的重要貿(mào)易通道。印度希望這條運輸走廊能將運往歐洲的貨物從25天縮短到11天。

俄羅斯也與中間走廊的沿線國家強化雙邊和多邊合作。從雙邊層面來看，哈薩克斯坦看到南北國際運輸走廊的優(yōu)勢在于將運輸距離和成本減半，因此也積極參與該路線的建設(shè)。2023年5月，哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫在歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟元首峰會上表示，南北國際運輸走廊是“新全球物流”的關(guān)鍵要素。同年7月，俄羅斯同意土庫曼斯坦加入南北國際運輸走廊協(xié)議，隨著哈薩克斯坦—土庫曼斯坦—伊朗鐵路線投入使用，土庫曼斯坦有意挖掘其在過境物流方面的潛力。

國際南北運輸走廊示意圖亞洲周刊

今年5月底，普京對烏茲別克斯坦進行國事訪問，特別談到加強兩國在鐵路運輸和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的合作，其中就包括南北國際運輸走廊：從白俄羅斯、俄羅斯到印度洋的線路中，有一條經(jīng)過或靠近烏茲別克斯坦，這條線路可成為烏茲別克斯坦的海洋通道。

從多邊層面來看，俄羅斯、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦已同意啟動一條新的多式聯(lián)運“南部運輸走廊”。有中亞研究專家認(rèn)為，這條貨物運輸路線繞過哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦，尤其對哈國打造中亞和里海的運輸樞紐計劃構(gòu)成壓力。未來，一旦中吉烏鐵路建設(shè)完畢，也將成為哈薩克斯坦的強有力競爭對手。