數(shù)據(jù)互掐：誰才是行業(yè)老大？

除了硬碰硬地直接對壘，摩拜和ofo兩家在一些比較“軟”的地方也展開了“究竟誰是行業(yè)龍頭老大之爭”。

據(jù)第三方市場調(diào)研大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata數(shù)據(jù)顯示，2016年末，摩拜單車月活躍用戶量已占有逾70%的市場份額，是行業(yè)第二名ofo的三倍以上。

而另一家第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》則顯示，2016年，ofo以51.2%的市場占有率位居行業(yè)第一，從2016年12月下旬其，ofo周活躍用戶數(shù)漲幅明顯，在不到3個月的時間里增長了215%，是第二名摩拜的近3倍。

摩拜方面援引艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017年第一周（2017年1月2日至8日），摩拜APP的周活躍用戶量達到了584.9萬人，是ofo的4.2倍。

而ofo援引比達咨詢的數(shù)據(jù)稱，這一周ofo的周活躍用戶量達到了424.8萬人，高于摩拜的394.6萬人。

摩拜目前已經(jīng)擴張至21個城市，有80萬輛以上單車規(guī)模；而ofo目前覆蓋全國34座城市、全球40個城市，投放超過100萬輛單車，用戶超過1000萬，為用戶累計提供出行服務(wù)超過2億次。

在雙方的新聞稿里，也都在不遺余力地引用專家和投資人對自家的稱贊。

中國供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事、中國電商協(xié)會物流聯(lián)盟專家委員會主任黃剛稱，從目前看來，ofo在供應(yīng)鏈方面至少領(lǐng)先摩拜6個月，而摩拜于ofo的決勝局將發(fā)生在最終的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)之爭。

摩拜投資人、創(chuàng)新工場CEO李開復(fù)日前接受媒體采訪時稱，他之所以選投摩拜而不投ofo，是因為“摩拜的技術(shù)可以讓自行車的成本達到足夠低，用戶量和認可度達到足夠高，這樣一個商業(yè)模式是真實可盈利的?！?