編者按：在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)不斷升溫的背景下，鑭影R6000傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)成為今年珠海航展的亮點(diǎn)之一。

作為迄今為止我國(guó)公開(kāi)展出的最大傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)原型機(jī)，鑭影R6000采用與美軍最先進(jìn)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)V-280類似的轉(zhuǎn)動(dòng)旋翼軸、而非旋轉(zhuǎn)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的構(gòu)型，在飛控和動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面實(shí)現(xiàn)了跨越式追趕。

值得注意的是，由于其構(gòu)型特殊，使得其同時(shí)擁有與固定翼無(wú)人機(jī)類似的性能，而對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求卻遠(yuǎn)低于固定翼無(wú)人機(jī)。據(jù)專家預(yù)計(jì)，其噸公里運(yùn)輸成本雖高于W5000型無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)，但將遠(yuǎn)低于數(shù)十元/噸公里。

針對(duì)這一跨越式創(chuàng)新，觀察者網(wǎng)連線了聯(lián)合飛機(jī)公司傾轉(zhuǎn)飛行器研發(fā)中心總經(jīng)理夏齊，請(qǐng)他對(duì)R6000的性能和未來(lái)市場(chǎng)定位做深入探討。

【文/觀察者網(wǎng) 唐曉甫】

觀察者網(wǎng)：長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)航空工業(yè)關(guān)注的朋友都十分關(guān)心我國(guó)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的發(fā)展，從飛機(jī)設(shè)計(jì)的角度看，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)相比于傳統(tǒng)直升機(jī)有什么優(yōu)勢(shì)？

夏齊：傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)是一類革命性機(jī)型，這類飛機(jī)通過(guò)其獨(dú)特的旋翼傾轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)在垂直起降和高速水平飛行之間自由轉(zhuǎn)換。這使得其同時(shí)兼具傳統(tǒng)直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的特點(diǎn)，具有大航程、大載重、高速巡航以及短距起降的能力。

由于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的具有固定翼飛行模式，一般來(lái)說(shuō)其飛行速度是傳統(tǒng)直升機(jī)的2倍左右，有效載重是傳統(tǒng)直升機(jī)的3倍左右，航程是傳統(tǒng)直升機(jī)的5倍，飛行高度是傳統(tǒng)直升機(jī)的2.5倍，優(yōu)勢(shì)非常明顯。這使其飛行包線和活動(dòng)范圍要比傳統(tǒng)直升機(jī)高得多，也就意味著飛機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景更加廣泛。

另外，可通過(guò)對(duì)機(jī)翼和槳葉的折疊，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)可以減小飛機(jī)停放的投影面積，這是傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)在狹小空間停放時(shí)不具備的優(yōu)勢(shì)。

總的來(lái)說(shuō)，傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)以其獨(dú)特的性能和功能，不僅能夠滿足復(fù)雜地形和條件下的飛行需求，還能夠?yàn)楦鞣N任務(wù)提供高效、靈活的解決方案，在軍用和民用領(lǐng)域都具有廣闊的應(yīng)用前景。

觀察者網(wǎng)：我們可以看到鑭影R6000有兩個(gè)特色：一個(gè)是無(wú)人機(jī)，另一個(gè)是在切換飛行模式時(shí)只需轉(zhuǎn)動(dòng)旋翼軸部分。這就帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題，第一，為什么會(huì)選擇無(wú)人機(jī)？第二，為什么放棄旋轉(zhuǎn)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的構(gòu)型而采用只旋轉(zhuǎn)旋翼軸的構(gòu)型？

夏齊：R6000在技術(shù)路線選擇上考慮無(wú)人機(jī)主要是有以下幾個(gè)原因：

1.無(wú)人駕駛正處在技術(shù)的蓬勃發(fā)展期和迭代期，是未來(lái)航空器的重要發(fā)展趨勢(shì)；

2.無(wú)人機(jī)采用先進(jìn)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，并具有故障冗余設(shè)計(jì)，能夠顯著提高飛機(jī)飛行的安全性；

3.無(wú)人機(jī)的機(jī)載感知測(cè)量與飛機(jī)健康管理系統(tǒng)功能比有人駕駛飛行器更加完備，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)全方位的實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控，提高可靠性與安全性；

4.無(wú)人機(jī)不用考慮飛行員及其相關(guān)的人因工程設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)難度降低，可提高飛行器的設(shè)計(jì)性能。

基于上述理由，我們按照“安全、易用、低成本”理念，制定了先無(wú)人載貨后無(wú)人載人的研制路線，先期通過(guò)貨運(yùn)版構(gòu)型進(jìn)行技術(shù)難點(diǎn)攻關(guān)和驗(yàn)證，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，后期再進(jìn)行無(wú)人載人的研制。

具體到飛機(jī)設(shè)計(jì)方面，其實(shí)短艙傾轉(zhuǎn)路線相較于僅傾轉(zhuǎn)旋翼路線的技術(shù)難度更低，更容易實(shí)現(xiàn)。但采用旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在起落階段，發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口的高溫氣流會(huì)吹向地面。這可能影響飛機(jī)側(cè)艙門(mén)位設(shè)計(jì)、貨物搬運(yùn)，并可能對(duì)機(jī)組人員和乘客上的登機(jī)、下機(jī)和人身安全造成影響。于是我們選取了技術(shù)難度大的設(shè)計(jì)方案。

由于R6000采用與V-280類似的傾轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)的構(gòu)型，不僅可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴產(chǎn)生的高溫氣流，在起降階段對(duì)飛機(jī)機(jī)身側(cè)面的上下機(jī)活動(dòng)造成不利影響，減小對(duì)側(cè)艙門(mén)的設(shè)計(jì)的影響。此外，R6000的設(shè)計(jì)不會(huì)對(duì)未添加防燒蝕層的海上動(dòng)平臺(tái)表面產(chǎn)生高溫?zé)g，有利于飛機(jī)未來(lái)在普通海上動(dòng)平臺(tái)起降?；谏鲜隹紤]，我們選擇了僅傾轉(zhuǎn)旋翼的設(shè)計(jì)方案。

R6000設(shè)計(jì)有利于乘員、貨物上下飛機(jī) 聯(lián)合飛機(jī)公司

觀察者網(wǎng)：我們可以看到鑭影R6000的的設(shè)計(jì)指標(biāo)是最大飛行距離4000km，最大商載是2000kg。在包括飛鴻-95、HH-100之類的很多無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)航程定位為500-2000km的當(dāng)下，這個(gè)設(shè)定無(wú)疑是一個(gè)大膽嘗試。對(duì)R6000來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)定位是怎么樣的？

夏齊：由于參與國(guó)際貨運(yùn)賽道需要考慮對(duì)應(yīng)地區(qū)的地理環(huán)境限制，目前R6000的市場(chǎng)定位依然是平原地區(qū)的中遠(yuǎn)距離點(diǎn)對(duì)點(diǎn)貨運(yùn)。未來(lái)通過(guò)更換更大功率的動(dòng)力系統(tǒng)，R6000將獲得更好的高原起降能力，滿足更廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景和用戶需求，對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)任務(wù)的適應(yīng)性也將極大增強(qiáng)。

觀察者網(wǎng)：從現(xiàn)在看來(lái)，如果將這型飛機(jī)載人，則艙內(nèi)高度將很明顯偏小，但我們注意到，鑭影R6000額定載人是4-12人。這是否意味著未來(lái)會(huì)為了載人，做出一些針對(duì)性改進(jìn)呢？

夏齊：目前R6000機(jī)身內(nèi)的地板布置是按照貨運(yùn)型設(shè)計(jì)的，因此載人的人因工程方面考慮較少。后期載人型可通過(guò)下沉過(guò)道的方法，增高艙內(nèi)最大高度（這種方案在AW609飛機(jī)和同重量級(jí)的小型公務(wù)機(jī)上也普遍使用），從而提高乘客的艙內(nèi)活動(dòng)舒適度。

在載人構(gòu)型研發(fā)中后續(xù)將考慮人機(jī)工程相關(guān)技術(shù)要求，包含空調(diào)系統(tǒng)、壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)、水-廢水系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)的研發(fā)，確保載人構(gòu)型符合適航條款要求。

觀察者網(wǎng)：從現(xiàn)有情況看，大型無(wú)人機(jī)航線規(guī)劃以及飛行器適航證獲得都有一定挑戰(zhàn)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的適航證獲取以及航線資格審批會(huì)有什么不同？是否會(huì)有難點(diǎn)？

夏齊：傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)在適航取證上最大的特點(diǎn)，在于要同時(shí)滿足直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的兩種適航要求。此外，飛機(jī)設(shè)計(jì)層面還包含多項(xiàng)目前成熟度等級(jí)不是很高的關(guān)鍵技術(shù)，這都會(huì)顯著提高后期飛機(jī)適航符合性驗(yàn)證的難度和周期。目前適用于傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型的適航標(biāo)準(zhǔn)各國(guó)都未正式發(fā)布，均是以專用條件的方式分別編制，這也是適航取證的一個(gè)非常大的難點(diǎn)。

航線資格的審批則需要結(jié)合傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的適航取證結(jié)果，目前還無(wú)法預(yù)估。但是隨著低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，我們相信關(guān)于航線資格審批和運(yùn)營(yíng)審批將會(huì)大大簡(jiǎn)化流程，在保證安全的前提下應(yīng)該會(huì)有很多新的政策和流程。