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左千戶：美國供應(yīng)鏈出問題，“一定是有人在操縱”！
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左千戶星辰大海物流局
【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 左千戶】
2月17日，美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）與美國司法部（DOJ）反壟斷部門共同宣布，調(diào)查在利用供應(yīng)鏈危機、有無與競爭對手串謀提高運價的企業(yè)。
美國司法部聲明中表示：反壟斷部門不會允許企業(yè)以供應(yīng)鏈危機為幌子，進行串謀，向客戶收取過高的費用。FBI刑事調(diào)查部人士則表示：疫情造成的供應(yīng)鏈危機，為部分企業(yè)操縱國際貨運價格、向客戶多收取運費創(chuàng)造了機會。
美國司法部反壟斷部門還專門成立了工作小組，與澳大利亞競爭和消費者委員會、加拿大競爭管理局、新西蘭商務(wù)委員會以及英國競爭和市場管理局等機構(gòu)，共同研究應(yīng)對全球供應(yīng)鏈危機下的壟斷問題。
矛頭直指獲得巨額利潤的海運集裝箱班輪公司。
看上去合理的反壟斷調(diào)查
海運占全球貿(mào)易運輸總量的90%以上，消費品主要依靠海運集裝箱班輪在世界各地運輸，我們購買的各種產(chǎn)品成本中幾乎都包含了部分海運費。世界上從事集裝箱班輪運輸?shù)闹饕救缦?，這些就是美國聯(lián)邦調(diào)查局和司法部要調(diào)查的目標。
目前世界上很多國家都出現(xiàn)了通貨膨脹，消費品價格高漲。其中構(gòu)成消費品成本的集裝箱海運費已經(jīng)高位運行一年多了，目前海運集裝箱主力航線的價格是疫情前的10-20倍，世界供應(yīng)鏈一直處于危機之中。
從事集裝箱運輸?shù)拇驹?021年也都獲得驚人的利潤，截至2021年年末，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）和上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）綜合指數(shù)，分別上漲101.6%和81.3%。運價的上漲帶動巨額行業(yè)收入和利潤。德路里的推算，2021年主要班輪公司總收入，將超過4000億美元。根據(jù)行業(yè)權(quán)威期刊《中國航務(wù)周刊》披露，位于第七名的長榮海運（Evergreen）在2021年末向員工發(fā)放年終獎，獎金額度高達月薪的40倍。排名更靠前的地中海航運，馬士基航運和達飛海運等頭部船公司也頻頻出手收購相關(guān)公司。
那么，美國指控的利用供應(yīng)鏈危機操縱價格和競爭對手合作壟斷，這兩項罪名是否屬實呢？
筆者可以負責(zé)任的說，還真屬實。
船公司不止在供應(yīng)鏈危機中操縱價格，他們一直操縱價格很多年了。相同航線上提供集裝箱運輸服務(wù)的船公司一般有多家，但各家船公司的運價常年以來都處于相同的水平上，要漲一起漲，要跌一起跌。只要有一家宣布漲價，就可以斷定其他家也必然漲價。
競爭對手合作這一項更是顯而易見，多家互為競爭對手的船公司組成2M，THE和海洋三大海運聯(lián)盟一直是公開的，三大海運聯(lián)盟運力一度占據(jù)全球總運力的80%以上——妥妥的合作壟斷。
這樣說來，這次美國站到了正義的一邊嗎？
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本文僅代表作者個人觀點。
- 責(zé)任編輯: 小婷
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