本文轉(zhuǎn)自微信公號“每日經(jīng)濟新聞”（ID：nbdnews）

漲價，快遞企業(yè)可能也是出于無奈。

距離雙十一還有一個多月，你的雙手是否已經(jīng)“蠢蠢欲動”？

一個扎心的消息是，作為雙十一重要的保障，快遞企業(yè)已經(jīng)提前“下手”了。

近段時間，已經(jīng)有三家快遞公司宣布將漲價。

他們是：中通快遞、韻達股份、圓通速遞。

受到快遞費將上調(diào)的影響，今天（9月26日）A股市場，快遞板塊集體上漲，其中圓通速遞漲9.6%、申通快遞漲4.81%、韻達股份漲4.58%、順豐控股漲2.32%、德邦股份漲1.84%，在快遞公司尚未收到快遞費上漲的實際好處時，股民已經(jīng)大賺了一把。

消費者暫不受影響

2018年9月21日，中通快遞在其官網(wǎng)公告：

“從2018年10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用。其他地區(qū)的快遞費用調(diào)整時間另行告知。具體費用調(diào)整幅度，由當?shù)胤站W(wǎng)點根據(jù)總部指導建議并結(jié)合各自實際情況實施?！?

圖片來源：中通快遞官網(wǎng)

同時，韻達也表示，為緩解派送壓力，將全國各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派費上調(diào)0.5元/件，其他地區(qū)的費用調(diào)整時間另行告知。

值得注意的是，去年雙十一之前，中通快遞與韻達股份也對快遞費用進行了調(diào)整。而今年圓通也跟上了中通、韻達的腳步，宣布將各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派費上調(diào)0.5元/票。

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）了解到，在我國的民營快遞市場，除了順豐速運，包括“三通一達”在內(nèi)的大型民營快遞，都是通過加盟的方式迅速擴張。所謂的派送費是發(fā)件網(wǎng)點支付給派件網(wǎng)點的費用，一般由發(fā)件網(wǎng)點付給總部，再由總部轉(zhuǎn)移給派件網(wǎng)點。而消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定。

雖然派送費上漲是快遞公司內(nèi)部費用的漲價，但“羊毛出在羊身上”，有分析認為收件網(wǎng)點如果消化不了，也會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

但據(jù)中青在線評論員盤和林此前分析，快遞業(yè)接近完全競爭市場，內(nèi)部成本上漲，未必意味著“羊毛”出在“剁手黨”身上。大部分的上調(diào)派送費會先由快遞公司內(nèi)部消化。

原因在于， 根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包括順豐、“三通一達”在內(nèi)，國內(nèi)各類快遞企業(yè)已超過8000家；產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，產(chǎn)品價格和質(zhì)量等信息高度透明，消費者更換快遞公司不需要什么成本。因此，沒有形成相對壟斷市場之前，快遞公司不可能形成牢固的“價格聯(lián)盟”，更不敢對消費者貿(mào)然漲價。

近年來，除順豐速運外，各家快遞公司總部的派送費其實每年都在調(diào)高，但消費者實際支付的快遞費卻是不升反降。國家郵政局公布的最新快遞行業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，8月行業(yè)單價為11.91 元。要知道，行業(yè)單價在2015年是13.4元，2014年是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元。

具體來看，今年8月，順豐控股單票收入23.12元，同比下滑 0.09%；申通快遞單票收入3.19元，同比下滑 0.31%；韻達股份單票收入1.58元，同比下滑17.69%。

對于為何先調(diào)整全國發(fā)往上海的快遞費用。長江證券分析稱，中通快遞今年率先調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用，且調(diào)整時點略早于往年，或主要考慮到上海將于11月5日-10日舉辦中國國際進口博覽會，寄遞安全保障工作升級帶來的運營成本增加。

根據(jù)國家郵政局官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2017年1~11月，上海市快遞業(yè)務總量位列廣州市之后，排名第二，發(fā)往上海的快遞數(shù)量為27.98億件。

快遞企業(yè)賺錢并不容易

近年來，我國快遞行業(yè)快速發(fā)展，快遞量持續(xù)增長，截止至2017年底中國快遞業(yè)務量連續(xù)四年位居全球第一。隨著市場的擴大，快遞公司的營收也迅速擴大。

然而，數(shù)據(jù)顯示，2007年快遞行業(yè)毛利率為30%，而2017年已下滑到5%-10%。有內(nèi)部人士總結(jié)道，有50%的快遞網(wǎng)點不賺不賠，40%虧損，只有10%能賺錢。

電商快遞產(chǎn)品同質(zhì)化、人力成本攀升、紙張等原材料價格上漲等一系列因素已經(jīng)成了快遞企業(yè)共同面臨的問題。

為了保持低價優(yōu)勢、提高利潤和競爭力，部分快遞上市公司紛紛在其業(yè)績報告中表示，將提高自有車隊投入、調(diào)整派費、規(guī)?；档腿斯ぁ⑦\能以及加盟商成本等多渠道降低全網(wǎng)運營成本。中通快遞董事長賴梅松就曾在二季度財報電話會上透露，今年還將減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、持續(xù)增加分撥中心自動化分揀設(shè)備投入，進一步降低人力成本。

申萬宏源認為，從上市的快遞公司來看，未來三年主要是延續(xù)“加大自動化、運輸工具等投入—降成本”的路徑，因此在總部單件成本持續(xù)降低的背景下，未來1-2年末端價格將繼續(xù)延續(xù)下行態(tài)勢，但是跌幅將越來越小。單件平均收入下降背后比拼的是各家成本管控的能力。

長江證券指出，隨著“雙十一”電商節(jié)規(guī)模的持續(xù)擴大，快遞行業(yè)淡旺季間的快件處理量波動加大，如2017年行業(yè)最高日均處理量達3.3億件，是日均處理量的3倍。因此，為了保證網(wǎng)購高峰沖擊下，快遞網(wǎng)絡(luò)仍能夠正常運轉(zhuǎn)，快遞企業(yè)需要提前儲備大量臨時操作員、租賃場地與車輛。而旺季期間，人工成本、場地租金以及承運費用顯著高于淡季，因此，快遞行業(yè)在旺季往往增量不增利，四季度的毛利率低于二、三季度。

長江證券最后表示，未來龍頭快遞企業(yè)的價格政策將更加靈活：

一方面，通過價格調(diào)整，平滑全網(wǎng)淡旺季間的快件處理量，盡量減少旺季臨時產(chǎn)能的投入，提高旺季盈利能力，實現(xiàn)增量增利；另一方面，亦可以通過價格手段，調(diào)整旺季貨物結(jié)構(gòu)，引導網(wǎng)點攬貨輕量化，優(yōu)選盈利能力較強的小件包裹（有利于提升車輛裝載率、提升分揀和配送效率）；此外，將貨量控制在網(wǎng)絡(luò)可控范圍內(nèi)，亦能夠保證一貫的服務質(zhì)量，有助于提高客戶粘性。

（每日經(jīng)濟新聞綜合中國青年報、第一財經(jīng)、長江證券和申萬宏源研報；編輯| 何小桃 李凈翰）