不妨回頭看一下。三十年多前，挾冷戰(zhàn)勝利的美國航天在全球獨占鰲頭。登月、空間站、航天飛機、太陽系探索、哈勃望遠鏡，我們只能仰望。進入新世紀后，中國航天隨國力增強慢慢做強，中美差距逐漸減少，2010年中國航天發(fā)射數(shù)量首次超越美國。然而SpaceX的異軍突起，使中美在可復用火箭和飛船等領域的差距再次拉大。

馬斯克的成功給中國航天帶來了很大沖擊，但也激勵了無數(shù)航天人的創(chuàng)業(yè)精神，催生了中國政府的商業(yè)航天政策。十年來，中國民商航天從無到有，蓬勃發(fā)展。2023年，中國商業(yè)航天終于迎來了轉(zhuǎn)折點，爆發(fā)在望。

那么，我們有希望追上SpaceX嗎？或者，差距會越拉越大嗎？

先看下美國的情況。2023年美國的116次發(fā)射中，SpaceX占了98次，火箭實驗室等其他新勢力公司占14次，NASA和傳統(tǒng)承包商卻只有區(qū)區(qū)4次！SpaceX創(chuàng)新能力超強，發(fā)展神速，技術和市場均遙遙領先，現(xiàn)在處于一家獨大地位。NASA和傳統(tǒng)承包商則逐漸失去了競爭力和主導權。這和中國國家隊依然占絕對優(yōu)勢、民商遍地開花的現(xiàn)狀形成鮮明對比。

美國的優(yōu)勢在于NASA和整個行業(yè)所積累的雄厚技術儲備，以及以SpaceX為首的新勢力航天具備的進取創(chuàng)新精神。劣勢就是NASA和傳統(tǒng)承包商的舊體系問題成堆，已積重難返。SpaceX的獨大從長遠看也未必是好事。

中國的優(yōu)勢是政府和國企在航天活動中所起的主導作用。首先，政府長期規(guī)劃保證了對航天的持續(xù)投入，尤其是互聯(lián)網(wǎng)星座和空間太陽能電站這樣的巨型項目帶來的巨大需求能有力牽動整個航天產(chǎn)業(yè)。其次，兩大航天集團以及中科院等機構承擔了高投入高風險的前沿技術預研，技術和人才持續(xù)地向商業(yè)航天轉(zhuǎn)移，為后者的發(fā)展提供了源源不斷的動力。最后，實力雄厚的國企直接下場參與競爭，增強了市場競爭的充分性，防止壟斷。通俗講，就是市場更卷，產(chǎn)品競爭力更強，生存下來的企業(yè)更強。

我們的劣勢是，我們還是太年輕了。中國商業(yè)航天還很稚弱，要扳動SpaceX還有待時日。

展望一下。政府航天項目方面，中美在多個領域已出現(xiàn)激烈競爭，比如空間站、載人登月、空天飛機、深空探測、太空望遠鏡等。越來越多的跡象顯示，到這個十年末，中美航天實力對比很可能會出現(xiàn)歷史性逆轉(zhuǎn)。載人登月競賽的結果應該具有標志性意義。

商業(yè)航天方面，SpaceX將繼續(xù)領先，星艦將獲得最后成功。但中國的星艦不會晚到太久。它可能是國家隊的長征九號，也可能來自某家民商火箭公司。SpaceX依然有很多東西值得我們虛心學習。我們或?qū)⒖吹剑袊教煨聞萘ο仁遣捎酶S戰(zhàn)略，繼而形成群狼斗獨虎（SpaceX）的局面，就像現(xiàn)在一群中國新能源車企拼殺特斯拉一樣。

2023已經(jīng)成為歷史。2024更值得期待。列一下主要看點：鵲橋二號月球中繼星、嫦娥四號月背采樣返回、星網(wǎng)開啟大規(guī)模組網(wǎng)發(fā)射、新火箭數(shù)量將創(chuàng)新高，首發(fā)陣容包括但不限于長八改、八院3.8米箭、引力一號、智神星一號、天龍三號、雙曲線三號、星云一號.......

潮起潮落，中國作為世界第二航天大國的地位已經(jīng)非常穩(wěn)固，中美差距必然會繼續(xù)縮小乃至完全消失。大航天時代正在到來，未來增量將在商業(yè)航天。我們有理由對中國航天、中國商業(yè)航天保持高度樂觀。

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