實際上學(xué)習(xí)大飛機技術(shù)主要還是引進圖16，當然自力更生才是今天技術(shù)進步的主要原因。當初搞運十如果不是政治和地域因素影響，好好的在西安從圖104搞起，結(jié)局或許完全不一樣。

當年還有中德合作的MPC75支線客機，給上飛弄到手廢了，新世紀才在這基礎(chǔ)上搞ARJ21。80年代蘇聯(lián)為了主動緩和與中國關(guān)系，決定把伊爾62的全套技術(shù)免費贈送給中國，結(jié)果上飛和麥道從中作梗，也沒引進。當年的決策確實有很大問題。

在美國的忽悠下，運10下馬！中國與麥道合資，開始組裝麥道公司的MD-80，麥道將MD-80升級到MD-90后，中國又開始組裝MD-90；后來麥道被波音收購，波音隨即終止麥道所有民機項目，中國與美國的民機整機合作就此終止！

從行業(yè)上游到下游，沒有哪個國家能為印度這樣一個基礎(chǔ)薄弱用戶高密度又復(fù)雜的國家提供象中國這樣的質(zhì)量過關(guān)和高效的電力生產(chǎn)和聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)支持。

目前除了中國，這地球沒有任何國家能在印度的條件下，完成基礎(chǔ)建設(shè)。(美國，歐洲，日本誰都沒這個能力)從印度的角度看中國，即使天使也是惡魔。

工業(yè)化遠不是建一些基礎(chǔ)設(shè)施就能搞起來的，其核心是研究、制造、維護體系。

而這卻是印度人整個社會制度最缺乏的，也是印度不可能實現(xiàn)工業(yè)化的關(guān)鍵。

但是中國在電力領(lǐng)域能夠提供最具性價比的設(shè)備，而且也最具工程經(jīng)驗。印度禁止中國企業(yè)進入只能搬起石頭砸自己的腳，但是印度不介意多挖幾座神廟那就另當別論。

最簡單的舉個例子，超超臨界機組 大印度能生產(chǎn)么？還不是買買買，不從中國買就去美國日本德國買，一個比一個貴，大印度有錢就花唄，反正是滿足一億人口就行了?！啊队《葧r報》指出，印度電力部門正致力于開發(fā)一項安全操作系統(tǒng)”呵呵 基礎(chǔ)的硬件都搞不定，妄想用軟件解決？這不是扯淡么