托尼先生列舉的或許都是事實(shí)，他想證明美國社會不是什么人間天堂，對于女性而言甚至處處充滿危險，但這并不能成為Uber開脫責(zé)任的藉口，平臺有能力、有責(zé)任為大家創(chuàng)造更安全的小環(huán)境，更安全的社會需要大家一起努力。恰恰就是Uber這種將安全責(zé)任推給社會的理念放大了平臺存在的各種安全漏洞。

美國科技網(wǎng)站BuzzFeed從Uber負(fù)責(zé)客服的前員工手里獲得了2012年12月-2015年8月期間發(fā)生的有關(guān)性侵投訴的查詢數(shù)據(jù)，2016年3月6日將之公之于眾。BuzzFeed曝出的投訴截圖顯示，不到3年時間，Uber的客服系統(tǒng)共包含6160條“性侵”投訴及5827條“強(qiáng)奸”投訴。與其相近的詞條也包含多個投訴，如搜索“侵犯”有3524條投訴，搜索“強(qiáng)奸侵犯”顯示有382條投訴。

然而Uber在報道后不是正面回應(yīng)，反而是一方面立即搜查在Zendesk客服系統(tǒng)檢索了“強(qiáng)奸”和“性侵犯”關(guān)鍵詞的客服代表，意欲查出泄露內(nèi)部數(shù)據(jù)信息的員工，另一方面就是通過一些可笑的解釋來掩蓋問題的嚴(yán)重性，辯稱英文強(qiáng)奸（rape）是個多義詞，如搶劫，或者是客服拼寫錯誤，如將rate（評級）誤寫成為強(qiáng)奸（rape）,甚至詭稱一個司機(jī)或者乘客的姓名或郵件地址里包含“強(qiáng)奸”的字樣，如“Jason Rape”或“Don Draper”。這樣的解釋恐怕連他們自己都不信。從這次報告的數(shù)據(jù)來看，BuzzFeed在2016年的報道應(yīng)該是可信的。掩蓋問題，自然也不會下決心去解決問題。

不只是對媒體的報告是這樣的態(tài)度，事實(shí)上，Uber已經(jīng)因?yàn)榘踩珕栴}被多個安全機(jī)構(gòu)予以重罰。2016年4月7日，在歷時2年的訴訟后，Uber被迫同意向洛杉磯和舊金山政府支付2500萬美元和解費(fèi)用，向兩地的檢查官承諾不再向社會提供虛假安全宣傳，而兩地檢察官起訴的緣由就是檢察官發(fā)現(xiàn)了25名Uber平臺上的駕駛員有嚴(yán)重的刑事犯罪記錄，這些駕駛員包括性侵犯、盜竊犯、綁架犯、搶劫犯和殺人犯。檢察官還認(rèn)為Uber宣傳其駕駛員背景審查優(yōu)于傳統(tǒng)出租車駕駛員的指紋審查以及宣稱Uber是最安全的出行均屬于欺騙消費(fèi)者。

Uber在加州被重罰確實(shí)不冤枉，Uber敷衍安全監(jiān)管已經(jīng)多次被發(fā)現(xiàn)。如2017年科羅拉多州的監(jiān)管部門在應(yīng)警察部門案件調(diào)查時，對Uber提供的107名駕駛員進(jìn)行了背景復(fù)查，竟然發(fā)現(xiàn)57人不符合州有關(guān)網(wǎng)約車駕駛員的從業(yè)規(guī)定，如一些人之前犯有重罪，這些人對公共安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。顯然，Uber公司并沒有認(rèn)真執(zhí)行駕駛員的背景審查要求，或者Uber的背景審查程序存在嚴(yán)重漏洞，11月20日，科羅拉多州監(jiān)管部門依法對Uber公司施以重罰890萬美元（每一個不合格駕駛員每日處罰2500美元）。

也是在2017年，馬薩諸塞州的發(fā)現(xiàn)則更加驚人。馬薩諸塞州在2016年11月通過了由州政府進(jìn)行駕駛員指紋背景審查的法律，這是美國第一個類似的州級法律（除紐約市外，其他城市大都由企業(yè)自行審查）。4月，馬薩諸塞州警察部門對平臺提交的70000名駕駛員進(jìn)行了背景復(fù)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)高達(dá)8000人不能通過審查，包括1500人有暴力犯罪記錄，性侵犯者也高達(dá)51人。

圖片來源：CNN截圖

不過那些平臺上的犯罪分子相比恐怖分子就是小巫見大巫了，2017年10月30日，受ISIS（伊斯蘭國）指使，塞波夫（Sayfullo Saipov）在曼哈頓世界貿(mào)中心附近駕車制造一起死亡8人，傷13人的恐怖事件，這位住在新澤西的烏茲別克移民，剛在7月通過Uber的背景審查成為一名網(wǎng)約車駕駛員?？梢姏]有線下的日常管理，僅僅依賴網(wǎng)絡(luò)的背景審查并不可靠。

顯然，平臺并不是安全報告里暗指的背鍋俠，平臺的價值選擇在更大程度上決定了安全水平。

打臉安全報告

如果說，之前Uber被揭發(fā)的安全隱患都是在創(chuàng)始人克拉尼克（Travis Kalanick）的領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)生的，2017年8月27日后，新上任的首席執(zhí)行官科斯羅薩西已經(jīng)承諾要改變Uber公司存在的“沖沖殺殺”的企業(yè)文化了，那么之后Uber真的脫胎換骨改變了嗎？

2017年9月22日，倫敦交通部門作出Uber平臺公司許可到期不再延續(xù)的決定，認(rèn)為Uber不是一個“合適而適當(dāng)”（fit and proper）的網(wǎng)約車經(jīng)營者。許可不予續(xù)期也就意味著Uber不能在倫敦繼續(xù)經(jīng)營，而倫敦是其全球最大的五個區(qū)域市場之一，平臺網(wǎng)約車司機(jī)高達(dá)4.8萬人，用戶360萬，其潛在損失之大可想而知。

事實(shí)上，早在2017年2月28日，Uber就向倫敦交通部門申請許可延期，倫敦交通部門經(jīng)過大半年的慎重研究，期間還授予其4個月的臨時許可，直至9月22日作出最終決定。倫敦交通部門不予續(xù)期的理由包括Uber向監(jiān)管部門隱瞞駕駛員刑事違法行為，刻意向監(jiān)管部門虛假陳述其業(yè)務(wù)流程，駕駛員體檢報告弄虛作假，利用技術(shù)手段阻止監(jiān)管部門執(zhí)法人員現(xiàn)場檢查等等。

圖片來源：“倫敦交通”頁面截圖

彼時，科斯羅薩西剛剛就任不久，經(jīng)過與倫敦交通部門的懇切溝通、道歉，公司重組了倫敦的經(jīng)營管理層，承諾要在企業(yè)文化、業(yè)務(wù)流程、公司治理3個層面徹底改造。2018年6月26日，首席法官艾瑪（Emma Arbuthnot）在判決書中寫到：“從我得到的證據(jù)看，為了公司的業(yè)務(wù)增長可以不惜一切（come what may）就是倫敦Uber公司經(jīng)理們的態(tài)度?！野l(fā)現(xiàn)Uber在倫敦交通部門作出決定前和隨后的幾個月不是一個合適而適當(dāng)?shù)木W(wǎng)約車經(jīng)營者，但考慮到其新的管理安排，現(xiàn)在依據(jù)法律是一個合適而適當(dāng)?shù)慕?jīng)營者?！?