根據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，客服服務(wù)團隊日均處理的30萬進線，其中每日人工處理的電話中疑似安全進線約5000通。盡管司乘安全進線中有80%與安全無關(guān)，但這也意味著每天有近1200例進線真的與安全相關(guān)，包括輕重交通事故，肢體沖突、財產(chǎn)損失和失聯(lián)等安全事件。

11月7日，應(yīng)急管理部信息研究院在京發(fā)布了《中國網(wǎng)約車安全發(fā)展研究報告》間接透露了個別關(guān)鍵數(shù)據(jù)。據(jù)這份報告透露，滴滴2018年全年道路交通事故億公里死亡率與巡游出租車相當(dāng)，為0.36左右（這個數(shù)據(jù)對應(yīng)的網(wǎng)約車死亡人數(shù)大致是176人。非常巧合，Uber為0.35，而美國社會平均為0.70）。如果這個數(shù)據(jù)是真實的，考慮到與Uber公布數(shù)據(jù)的計算方式的差異（Uber里程數(shù)據(jù)包括部分空駛里程）和中國整體交通安全水平，那么這個交通事故水平至少是優(yōu)于Uber的。

雖然滴滴聲稱在安全上投入了20億，不可否認很多具體的安全措施也取得了成效，如醉酒備案、全程錄音、人臉識別等，但這樣的數(shù)據(jù)總量還是再次提醒網(wǎng)約車行業(yè)，安全工作確實需要All in。

11月11日，交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、公安部、應(yīng)急管理部、市場監(jiān)督管理總局等國家部委聯(lián)合約談了滴滴、曹操、美團、高德、嘀嗒等8家網(wǎng)約（順風(fēng)）車平臺公司。約談指出，各主要網(wǎng)約車、順風(fēng)車平臺對照2018年聯(lián)合安全檢查反饋的問題清單和整改清單，細化整改措施，落實整改舉措，已取得了階段性成效，但仍需持續(xù)推進。

這應(yīng)該算是官方對于平臺公司一年多整改工作的明確定性和結(jié)論了。不過在約談中，還是特別強調(diào)指出了平臺公司要嚴守安全底線和進一步加快合規(guī)化步伐，顯然，這就是未來監(jiān)管部門最為關(guān)注的兩個方面。

相比美國，中國網(wǎng)約車行業(yè)平臺的性質(zhì)的認定是清晰的，正如官方在約談中指出的，網(wǎng)約車平臺是安全責(zé)任主體，平臺是承運人，平臺有責(zé)任為乘客提供安全出行服務(wù)的義務(wù)，這是中國在安全監(jiān)管方面的制度優(yōu)勢。而美國大部分的州對于平臺的定性卻十分模糊，有關(guān)的司法判決在Uber的龐大財力影響下也始終沒有過一錘定音的裁決（如Uber通過主動協(xié)商民事賠償避免法庭對此做出決斷）。可以說，這對企業(yè)安全管理留下了很大的隱患。

此外，平臺與駕駛員的關(guān)系，由于美式的政黨輪替，聯(lián)邦政府沒有穩(wěn)定的主張，如特朗普政府上臺后立即全面推翻奧巴馬政府的立場，政策可以說是朝令夕改。在地方層面，除開加州等少數(shù)地方，平臺背后的大資本能夠影響立法部門的議程，大部分州對此莫衷一是，立法上沒有取得明顯進展。Uber等平臺企業(yè)為防止授人以柄，刻意與駕駛員管理保持了距離，甚至可以說，有些放任。

顯然，這些問題在很大程度影響了平臺對于解決安全問題的決心。透明只是解決問題的第一步，安全問題的解決需要包括乘客、企業(yè)、監(jiān)管部門、立法部門以及其他社會機構(gòu)的共同參與。

照亮車廂黑暗的燈光的動力來自于企業(yè)對生命的敬畏、對法律的遵循、對社會的責(zé)任，只要將業(yè)務(wù)規(guī)模的擴張視為頭號目標沒有改變，我們就不能指望這些燈光總是能夠照亮車廂里的黑暗。

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