【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 蘇奎】

12月5日，美國(guó)Uber公司發(fā)布了長(zhǎng)達(dá)84頁(yè)的安全報(bào)告，并稱這是業(yè)內(nèi)第一份綜合性安全報(bào)告，報(bào)告涵蓋了交通安全、治安事件（致命沖突）、涉性事件等，報(bào)告透露在2017年與2018年，兩年間因交通事故死亡107人，19人在肢體沖突中喪命，收到5981宗性攻擊案舉報(bào)，其中強(qiáng)奸464宗，強(qiáng)奸未遂587宗。

血淋淋的數(shù)據(jù)令人震驚。即使報(bào)告的主導(dǎo)者Uber首席法務(wù)官托尼（Tony West）也承認(rèn)，“這些數(shù)字令人驚愕且難以接受。”不得不說(shuō)，Uber敢于公布這些觸目驚心的數(shù)字一定經(jīng)過(guò)了一番掙扎。

事實(shí)上，滴滴公司早在2019年6月25日就發(fā)布了《車內(nèi)沖突安全透明度報(bào)告》，恰恰也是在12月5日，滴滴又對(duì)外發(fā)布了第四份安全報(bào)告——2019年1-3季度《醉酒乘客安全透明度報(bào)告》，Uber不能算喝頭啖湯，但在安全數(shù)據(jù)分類、數(shù)據(jù)透明等方面還是值得行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)借鑒的。

全美反性暴力資源中心首席執(zhí)行官凱倫女士（Karen Baker）在序言中所說(shuō)：”這份報(bào)告樹(shù)立了企業(yè)責(zé)任和透明度的新標(biāo)桿?！币鉀Q問(wèn)題，首先是要敢于承認(rèn)問(wèn)題，無(wú)論如何，應(yīng)該說(shuō)，Uber們開(kāi)始走在了正確的道路上。然而，通讀這份安全報(bào)告，隱隱感覺(jué)這份厚厚的報(bào)告還少了一點(diǎn)重要內(nèi)容，報(bào)告無(wú)時(shí)不在強(qiáng)調(diào)平臺(tái)的技術(shù)如何領(lǐng)先，安全投資如何巨大，處處不忘突出平臺(tái)的安全水平好于美國(guó)社會(huì)，平臺(tái)之所以存在安全問(wèn)題，那是因?yàn)槊绹?guó)社會(huì)有問(wèn)題，甚至可以說(shuō)這個(gè)報(bào)告幾乎就是一個(gè)甩鍋報(bào)告，

作為消費(fèi)者，特別是那些受害者，恐怕更需要來(lái)自Uber公司真誠(chéng)的道歉，認(rèn)真地反省，找到問(wèn)題產(chǎn)生問(wèn)題的根源并盡最大努力去解決。

形勢(shì)比人強(qiáng)

2018年5月15日，Uber的首席法務(wù)官托尼發(fā)出了一篇安全誓言書——打開(kāi)（車廂里的）燈，寓意要用燈光照亮車廂里的黑暗，這個(gè)標(biāo)題來(lái)自于Uber的首席執(zhí)行官科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi），“色魔經(jīng)常在尋找黑暗的角落，我們向世界傳達(dá)的信息是我們需要打開(kāi)（黑暗角落的）燈?！痹谶@篇安全宣示里，Uber承諾要發(fā)布一份安全報(bào)告。顯然，Uber這次的安全報(bào)告是兌現(xiàn)承諾。

圖片來(lái)源：uber

Uber的承諾又是緣起什么呢？CNN在2018年4月30日的深度調(diào)查報(bào)告，應(yīng)該是促使Uber公司在兩周后發(fā)布這份安全誓言書最直接的動(dòng)因。

經(jīng)過(guò)CNN調(diào)查記者的深挖，發(fā)現(xiàn)至少103名Uber駕駛員、18名Lyft駕駛員在近4年被控性侵，報(bào)道更揭示Uber善用錢解決問(wèn)題，與受害者簽訂協(xié)議要求不得向外揭露以維護(hù)平臺(tái)形象，且平臺(tái)對(duì)于向警方報(bào)案表現(xiàn)消極，甚至是抵制報(bào)案。

報(bào)道認(rèn)為，平臺(tái)的背景審查模式存在安全漏洞，沒(méi)有采取巡游出租車駕駛員常用的由警察主導(dǎo)的指紋掃描審查模式。Uber 、Lyft等平臺(tái)企業(yè)堅(jiān)決反對(duì)采用指紋掃描模式審查駕駛員，認(rèn)為這種官僚主義模式會(huì)影響駕駛員在平臺(tái)的注冊(cè)，平臺(tái)普遍采取了與Checkr等初創(chuàng)企業(yè)合作，利用這些企業(yè)合作的犯罪數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行網(wǎng)上篩查，在最大程度上便利駕駛員注冊(cè)，相比之下，這種模式也更容易通過(guò)審查，當(dāng)然也就有更多的漏洞。

此外，報(bào)道認(rèn)為平臺(tái)公司對(duì)于駕駛員與平臺(tái)之間關(guān)系的認(rèn)定也在很大程度上影響平臺(tái)的管理：一方面平臺(tái)為了避免被認(rèn)定為駕駛員的雇主，不愿意對(duì)駕駛員施加更多的管理，換句話說(shuō)就是管理松散；另一方面，平臺(tái)認(rèn)為駕駛員是獨(dú)立的承運(yùn)人，平臺(tái)只是為駕駛員和乘客提供信息撮合服務(wù)，因而在發(fā)生事故后的處理方面總是試圖撇清關(guān)系，這也在很大程度上影響了安全事故的處理。

在CNN報(bào)道出來(lái)后，媒體的廣泛報(bào)道引起了聯(lián)邦議員們的注意，3周后（5月21日），9名國(guó)會(huì)議員向美國(guó)5大平臺(tái)公司（Uber、Lyft、Curb、Via、Juno）發(fā)出了安全問(wèn)詢函，要求企業(yè)答復(fù)4個(gè)有關(guān)問(wèn)題，包括乘客報(bào)告性侵和性別歧視的處理程序及平臺(tái)向警察報(bào)案的條件，平臺(tái)培訓(xùn)新注冊(cè)駕駛員防性暴力的情況及平臺(tái)在駕駛員準(zhǔn)入環(huán)節(jié)如何確保駕駛員能夠提供安全服務(wù)，平臺(tái)如何管理駕駛員的性侵投訴記錄與是否與其他平臺(tái)共享信息，平臺(tái)如何保障公眾對(duì)于駕駛員性侵記錄的知情權(quán)等?？梢哉f(shuō)，議員們這些問(wèn)題都十分尖銳，事實(shí)上即使這次的安全報(bào)告也并沒(méi)有完全回答這些問(wèn)題。但毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)會(huì)對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)安全問(wèn)題的關(guān)注也在很大程度上促進(jìn)了Uber安全報(bào)告的出爐。

平臺(tái)只是背鍋嗎

無(wú)論是在Uber的報(bào)告中，還是其高管在接受采訪中，都反復(fù)強(qiáng)調(diào)：相比美國(guó)社會(huì)存在的交通安全事故水平或者是性犯罪的普遍性，Uber平臺(tái)提供的出行服務(wù)更加安全，Uber的問(wèn)題只是美國(guó)社會(huì)存在各種問(wèn)題的投射，并非平臺(tái)之過(guò)，平臺(tái)只是背鍋俠的結(jié)論幾乎就是呼之欲出了。

首席執(zhí)行官科斯羅薩西在接受采訪中稱：我認(rèn)為現(xiàn)在的Uber正是我們社會(huì)的寫照。性侵犯、不當(dāng)性行為是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。首席法務(wù)官托尼在報(bào)告開(kāi)篇致辭中，一開(kāi)始就強(qiáng)調(diào)指出美國(guó)社會(huì)存在安全問(wèn)題的普遍性，并列舉了4條事實(shí)，如2018年美國(guó)交通事故死亡36000人，2017年美國(guó)有20000人死于他殺，美國(guó)44%的婦女是性暴力的受害者，也就是說(shuō)5200萬(wàn)美國(guó)婦女有此慘遇。每一種交通方式都不能免于性犯罪，紐約市警察局在2017和2018年就收到了1125宗發(fā)生在紐約地鐵的各類性侵舉報(bào)。

紐約市2019年1-9月出租車行業(yè)交通事故統(tǒng)計(jì)表