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蘇奎:機會主義圓不了美國的高鐵夢
首席乘客拜登
“瞌睡喬”可能是拜登最有名的綽號,但拜登肯定不會喜歡特朗普取的這個侮辱性的名稱?!拌F路喬”(Amtrack Joe)這個綽號是個例外,拜登應該希望更多的人這樣稱呼他,他真心喜歡這個綽號。
拜登與美國鐵路客運公司聯(lián)系緊密。2023年初,他曾在巴爾的摩的一次會場上說過,“美國國鐵客運公司不只是一種我回家的交通方式,那些服務我的乘務員、工程師們事實上已經(jīng)是我的家庭成員?!彼莻€丑聞纏身的兒子亨特(Hunter Biden)2006年還被提名擔任過一屆美國國家鐵路客運公司的董事。
拜登與鐵路的特殊聯(lián)系的一個標志就是有一個“拜登站”。2011年3月19日,美國國家鐵路客運公司對剛剛花費了3700萬美元進行改造的特拉華州(Delaware)威爾明頓(Wilmington)車站舉行了更名儀式,為了表彰他這個時任副總統(tǒng)對美國鐵路客運公司的長期支持,將站名改為“拜登站”,拜登是這個車站的??停@里是他的家鄉(xiāng)。
他從1972年當選參議員以來,每天從159公里外的首都華盛頓車站乘坐列車往返,每天在列車上的時間都超過3小時,并且堅持了整整36年。即使2008年當上了副總統(tǒng),就任與離任副總統(tǒng),他仍然是乘坐列車。據(jù)《華盛頓郵報》估算,他乘坐美國國家鐵路公司火車的次數(shù)超過1.6萬次,總里程達到320萬公里以上。2020年,他當選總統(tǒng)后,他因此也被稱為美國鐵路的“首席乘客”(chief in rider)。
拜登確實是美鐵忠實的擁躉,但相比“首席乘客”,美鐵更需要“首席駕駛員”,幫助美鐵找到新的方向。
相比奧巴馬時期,拜登對鐵路客運的支持有增無減。他曾經(jīng)動情地說過,“美鐵本來應該是我們成功的故事,現(xiàn)在卻成為我們的挑戰(zhàn)”。
2023年11月6日,他專門到離他家鄉(xiāng)不遠的一處美國國家鐵路客運公司維修廠對工人宣布,向東北走廊撥款160億美元,以進一步提升美國鐵路客運這條最大客運走廊的服務水平、增加工會工人工作崗位,而美國國家鐵路客運公司總計會收到660億美元的撥款,目的是要實現(xiàn)世界一流的交通基礎設施——按照拜登政府交通部長布蒂吉格(Pete Buttigieg)的說法,“在高鐵服務覆蓋美國人民方面領先世界”。
美國聯(lián)邦政府對鐵路客運、公路、航空運輸投資對比圖(引自美國鐵路戰(zhàn)略規(guī)劃)
尾聲
美國高鐵領先世界,這樣的豪言壯語恐怕沒有多少人真的相信。對高鐵的熱情,拜登政府不是第一個,約翰遜、克林頓、奧巴馬等這些民主黨總統(tǒng)都曾有過這樣的激情。
美國發(fā)展高鐵不應該是與中國競賽,而是為美國人民服務,過分政治化美國高鐵發(fā)展,只會帶偏了美國高鐵。美國鐵路客運更需要穩(wěn)定的政策預期、持續(xù)的投入和上下同心,忽左忽右、忽冷忽熱的政策擺動只會使美國高鐵一次次喪失發(fā)展機會。
一言以蔽之,樹立中國為對手來凝聚高鐵發(fā)展共識不可能成功,機會主義也圓不了美國的高鐵夢。
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