C919與產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展

正如前文所言，在C919立項(xiàng)之初就有著用C919項(xiàng)目來(lái)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的目的，哪怕引入國(guó)外設(shè)備也是采用和高鐵相似的合資模式來(lái)進(jìn)行。這么多年過(guò)去了，C919的供應(yīng)商列表又發(fā)生了什么變化呢？

下圖為航空愛(ài)好者根據(jù)公開(kāi)信息所統(tǒng)計(jì)的目前C919供應(yīng)商列表，可以看出，相較于7年前的供應(yīng)商清單有了極大的變化。除了國(guó)外供應(yīng)商之外，大量的國(guó)內(nèi)廠商及院所也參與其中，而最為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)除了A角的LEAP1C之外，也有CJ1000A這個(gè)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)任B角。

更值得人注意的是，一些部件的國(guó)外供應(yīng)商悄悄消失的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)廠商登上供應(yīng)商列表的清單。筆者就這份民間整理的供應(yīng)商列表向商飛人士私下求證時(shí)，得到了“大差不差”的回復(fù)，可見(jiàn)符合現(xiàn)實(shí)情況。

目前C919供應(yīng)商列表，圖自微博：ARJ21走向商業(yè)成功之路

就以輪胎為例，昊華科技就在2021年12月的投資者詢問(wèn)中證實(shí)了下屬的曙光院參與了C919的輪胎國(guó)產(chǎn)化研制，也由此確定了C919所使用的輪胎有國(guó)產(chǎn)化的輪胎。而其余設(shè)備及子系統(tǒng)的情況均與之相似。

說(shuō)白了，道理很簡(jiǎn)單：國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品不行的時(shí)候就只能用國(guó)外的，國(guó)外廠商想要參與C919項(xiàng)目就得進(jìn)行合資，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品如果能滿足要求那就進(jìn)入供應(yīng)商清單，讓C919用上國(guó)產(chǎn)部件。

目前C919已經(jīng)有上千架的意向訂單，全壽命訂單保守估計(jì)也是現(xiàn)有意向訂單翻倍。對(duì)國(guó)內(nèi)各類(lèi)廠商來(lái)說(shuō)，如此巨大且長(zhǎng)期的訂單無(wú)疑是個(gè)優(yōu)質(zhì)“長(zhǎng)期飯票”，一旦躋身其中，將對(duì)廠商有極大的提升。別的不說(shuō)，光是出去說(shuō)自己給國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919做配套，那說(shuō)話的底氣自然就足了，別人也會(huì)它高看三分。

有些廠商就在這個(gè)過(guò)程中用實(shí)際行動(dòng)證明了自己能挑得起大梁，把握住了機(jī)會(huì)，從原本作為備份的B角搖身一變成為了A角主供應(yīng)商。

以C919的客艙核心系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的供應(yīng)商中電科為例，在給C919當(dāng)供應(yīng)商之外，還給西飛民機(jī)MA700飛機(jī)項(xiàng)目提供客艙娛樂(lè)系統(tǒng)及機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)，在這一領(lǐng)域完成了國(guó)產(chǎn)化。據(jù)西飛人士反應(yīng)，中電科在項(xiàng)目的對(duì)接上反應(yīng)迅速，遇到什么事都能積極響應(yīng)，所提供的設(shè)備也頗為靠譜。

中電科負(fù)責(zé)的C919機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)

航天海鷹制造的C919后機(jī)身后段

長(zhǎng)期大量且穩(wěn)定的產(chǎn)能自然而然地會(huì)給供應(yīng)商以信心，而成為了供應(yīng)商有了穩(wěn)定的訂單后，信心增加，擴(kuò)大規(guī)模、增加產(chǎn)能并加大研發(fā)投入又使其實(shí)力上升，而這些成果最終讓整個(gè)中國(guó)航空制造業(yè)受益。畢竟同樣的東西，產(chǎn)量少時(shí)價(jià)格高昂，而一旦大量生產(chǎn)平攤成本后，價(jià)格就大幅下降了。

以ARJ21的發(fā)動(dòng)機(jī)反推支架為例，在ARJ21早期產(chǎn)量較少時(shí)只能采用國(guó)外原廠部件，由于訂單數(shù)量少，國(guó)外原廠件價(jià)格高達(dá)幾萬(wàn)美元；當(dāng)ARJ21產(chǎn)量爬坡后，需求量加大，且國(guó)產(chǎn)件頂了上來(lái)，價(jià)格就大幅下降了，極大地降低了成本。也因此，雖然飛機(jī)目錄價(jià)格與實(shí)際價(jià)格往往相差很多，但C919低于空客和波音（1.2億美元）同類(lèi)競(jìng)品的9900萬(wàn)美元目錄價(jià)不由讓人遐想連篇。

國(guó)內(nèi)廠商獲得了C919項(xiàng)目的認(rèn)證進(jìn)入供應(yīng)商名單之后，也獲得了成為空客、波音供應(yīng)商的門(mén)票——因?yàn)樗鼈兺ㄟ^(guò)C919項(xiàng)目證明了自己的實(shí)力——從而得以進(jìn)入國(guó)際航空制造業(yè)市場(chǎng)。如沈飛、西飛目前就是空客和波音的供應(yīng)商——當(dāng)然它們?cè)贑919之前就已經(jīng)是了。而那些新興供應(yīng)商通過(guò)C919項(xiàng)目獲得空客和波音的供應(yīng)商門(mén)票也是可以期待的，如果空客和波音想要爭(zhēng)取中國(guó)訂單，使用更多符合資質(zhì)的中國(guó)供應(yīng)商，才會(huì)在中國(guó)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)現(xiàn)有資料推測(cè)，目前C919的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了不低于50%的水平，相較2017年剛剛首飛時(shí)約30%的國(guó)產(chǎn)化率有了極大的提升。目前來(lái)看，C919國(guó)產(chǎn)化部件的應(yīng)用還在一些非核心系統(tǒng)上，而關(guān)鍵核心系統(tǒng)（如發(fā)動(dòng)機(jī)）依然需要依靠國(guó)外供應(yīng)商。

然而需要看到的是，過(guò)去幾年來(lái)國(guó)產(chǎn)部件的應(yīng)用從外圍部件逐漸轉(zhuǎn)向了非關(guān)鍵系統(tǒng)，以點(diǎn)帶面逐步推進(jìn)C919的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。這種演變也代表著中國(guó)航空制造業(yè)的一種務(wù)實(shí)精神，逐步攻克一個(gè)個(gè)山頭，將更多的國(guó)產(chǎn)零部件及系統(tǒng)應(yīng)用在C919上，某種程度上也是“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略在航空制造業(yè)上的體現(xiàn)。昨天是機(jī)身和鉚釘，今天是機(jī)上客艙系統(tǒng)、座椅和輪胎，那明天又會(huì)是什么呢？

航空制造業(yè)是美國(guó)引以為傲的高端制造業(yè)，在美國(guó)制造業(yè)占GDP比重不足10%的時(shí)候航空制造業(yè)依然占美國(guó)GDP的1.8%（2020年），如果算上規(guī)模與航空制造業(yè)相當(dāng)?shù)呐涮坠?yīng)鏈及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，占比約達(dá)到美國(guó)GDP的3.5%，這是一個(gè)極為驚人的數(shù)字，也與美國(guó)占據(jù)全球航空制造業(yè)半壁江山的地位相符。

航空制造業(yè)對(duì)高端制造業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)是無(wú)需置疑的，中國(guó)想要沖擊高端制造業(yè)，那航空制造業(yè)是一個(gè)必須要攻下的山頭。而發(fā)展航空制造業(yè)的前提是要有充足的訂單，從這角度來(lái)說(shuō)，C919穩(wěn)定且大量的訂單是中國(guó)發(fā)展高端航空制造業(yè)的基礎(chǔ)，而中國(guó)龐大的民航市場(chǎng)又為大量的訂單提供了相應(yīng)的保障。

目前ARJ21已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)50架的產(chǎn)能，只是由于疫情原因使得交付放慢，而C919在投產(chǎn)并產(chǎn)能爬坡之后達(dá)到年產(chǎn)150架的產(chǎn)能也并非天方夜譚。從這角度來(lái)說(shuō)，東航的C919訂單起到了很好的示范作用，而交付之后投入運(yùn)行的表現(xiàn)無(wú)疑會(huì)讓觀望的航司更好地下決心。

用來(lái)探路的ARJ21都能大量生產(chǎn)且穩(wěn)定運(yùn)行，我們有足夠的理由對(duì)C919抱有更大的期待。當(dāng)然，我們更期待的是，國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)通過(guò)C919項(xiàng)目更上一層樓。

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