【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 白玉京】

美國的天字一號工程——“空軍一號”，本該是波音獻給特朗普的總統(tǒng)座駕，如今卻水靈靈地玩壞了。全新747-8改裝專機，交付期從2024年一拖再拖到2029年，特朗普想坐新飛機的美夢要泡湯了。

波音坑慘的不止是特朗普，還有自己的錢包：39億合同硬生生虧了20億，這操作連華爾街都看不明白。這事兒可不只是總統(tǒng)和波音的恩怨。它背后，是747-8的停產(chǎn)尷尬，是軍方需求的無底洞，更是“美國制造”光環(huán)的又一次褪色。

波音747的大頭非常有特色

經(jīng)典機型的“最后絕唱”

談及總統(tǒng)專機的候選機型，波音747可謂當之無愧的“空中女王”。自1969年首次商業(yè)運營以來，747家族以其四臺發(fā)動機、寬敞的客艙空間和超遠航程，成為跨洋遠程航線上最具代表性的機型之一。波音747-8作為該系列的最新改進型號，更是在氣動外形、燃油效率、噪音控制等方面做出了不少優(yōu)化，試圖延續(xù)“巨無霸客機”的輝煌。

然而，現(xiàn)實并不總向經(jīng)典機型傾斜。747-8在商業(yè)市場上并不如波音預期那般受青睞，原因主要在于航空公司對于四發(fā)寬體客機的需求急速下降。相較之下，雙發(fā)遠程客機（例如波音777、787以及空客A350）憑借更低的運營成本和更靈活的航線編排，日漸成為主流，進一步擠壓了747-8在市場上的生存空間。波音最終不得不在2022年正式宣布結(jié)束747系列的生產(chǎn)線，這也讓747-8成為該機型的“絕唱版本”。

在飛機內(nèi)部空間和飛行距離方面，747-8能夠滿足總統(tǒng)專機對空中指揮、通訊，以及安全防護的高要求。但是，隨著波音的產(chǎn)線停工，一旦需要增加或替換零件，或者對機身進行大規(guī)模改造，難度便陡然上升。此外，由于該機型已退市，零部件供應商逐漸關閉或轉(zhuǎn)型，也令生產(chǎn)與維護成本水漲船高。

特朗普想要個不一樣的涂裝

涂裝“甩鍋”站不住腳

在輿論場上，一種流傳甚廣的說法是：新“空軍一號”遲遲無法交付，部分原因在于特朗普曾提出要將傳統(tǒng)的藍白涂裝改成紅、白、藍三色方案，拜登上臺后又把涂裝方案改回傳統(tǒng)配色，因而造成生產(chǎn)延誤。乍聽之下，這似乎能解釋一些推遲現(xiàn)象，但事實上，這樣的“甩鍋”不僅有失偏頗，更難以經(jīng)得起實際檢驗。

首先，飛機涂裝通常是整個制造或改裝工序的最后一步。對于一架定制化的專機而言，最耗時也最具技術含量的部分，往往集中在結(jié)構(gòu)加固、航電系統(tǒng)升級、防護與通訊設備安裝等復雜工序上。等飛機的核心機體和關鍵設備都已調(diào)試完畢，才會進入外觀涂裝環(huán)節(jié)。從時間占比來看，涂裝所需的周期通常以周計，遠遠無法與機體改造和部件集成的漫長工時相提并論。

其次，從前總統(tǒng)特朗普的“紅白藍”方案回歸到傳統(tǒng)的藍白方案，雖然會在配色與噴涂流程上進行一定調(diào)整，但相比整體機體改裝，其對改裝項目工期的影響基本可以忽略不計。更何況，在項目初期波音與政府簽訂合同時，關于涂裝設計的討論就已納入整體方案之中。即便中途涂裝有變，大部分生產(chǎn)工序都可以平行推進，并不會導致整機進度停擺。將“空軍一號”交付推遲簡單歸咎于涂裝糾紛，顯然是在轉(zhuǎn)移人們的關注焦點，掩蓋技術與管理的真正難題。

因此，所謂“涂裝導致拖延”的說法，不過是將錯就錯的流言。

波音能把空軍一號干虧錢，也是個本事