【觀察者網(wǎng)汽車頻道報道】繼“剎車門”事件后東風本田CR-V再曝質量問題，遭遇車主群體投訴。近日，不少消費者投訴自己買的本田CR-V出現(xiàn)機油異常增多現(xiàn)象，打開機油蓋發(fā)現(xiàn)有汽油味道，懷疑是汽油串進機油。

一位黑龍江的CRV車主發(fā)帖描述，剛在12月5號提的車，還未上牌，目前行駛了1100公里，發(fā)現(xiàn)機油增多，機油值已超出機油標尺刻度線25到35毫米。當開到齊齊哈爾4S店檢測，發(fā)現(xiàn)爆缸和4缺火的問題，4S檢測后，并沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。之后東本總部技術員來了，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。

車主對廠家的處理結果不滿，提出換車或者退車要求。而在該名網(wǎng)友發(fā)帖之后，其他CR-V車主也紛紛在網(wǎng)上發(fā)帖稱自己的車也有機油增多的現(xiàn)象，湖南、沈陽等多地車主有著類似的經(jīng)歷，車友的熱議也引起了連鎖反應，很多車主開始維權投訴，并且對CR-V的質量進行懷疑。

圖片來源：微博@長春百事通

一名自稱來自湖南的車友對車輛機油檢測，先是發(fā)現(xiàn)機油液位超出上限值，并且已超出整個橙色的塑料檢測，抽取了部分機油后，機油值才回落至正常水平，位于上下界限值之間。

針對這次大規(guī)模的爆發(fā)事件，東風本田到目前為止都沒有給出明確的處理方式，新車主發(fā)現(xiàn)問題后，4S店只是給免費更換新機油，這讓很多車主不滿，于是乎便有了這樣的維權畫面：

一般來說，機油和汽油是兩套單獨的系統(tǒng)。車友反映17款CRV機油增多的原因是因為汽油滲入到了機油循環(huán)中，這是不正常的現(xiàn)象，在這種情況下機油將會被稀釋，潤滑效果下滑，增加發(fā)動機缸體的摩擦，長期將不利于發(fā)動機的使用壽命。

汽油怎么會混進機油里去？

有關專家表示，汽油在氣缸中燃燒和機油循環(huán)分屬兩個“互不來往”子系統(tǒng)，一般不會發(fā)生串氣。而按照常理渦輪發(fā)動機的機油應該是越用越少，無故增多肯定是不正常現(xiàn)象。

導致機油無故增多可能有兩個原因，一是如果發(fā)動機連續(xù)使用時間過長，活塞與缸內壁的配合間隙變大后，由于燃燒室內壓力總是大于箱體的，有可能會導致少量混合氣進入曲軸箱體中，或者是活塞的裝配、質量問題導致密封性下降，也會使燃燒室的混合氣體進入到曲軸箱。

二是燃油稀釋，燃燒不完全的燃油在高壓情況下會穿過活塞環(huán)進入曲軸箱而污染機油，導致燃油稀釋的原因很多，除了與氣缸壁磨損和活塞環(huán)的異常有關外，活塞環(huán)被積炭卡死、機油粘度過稀導致油膜不夠、燃油品質較差燃燒不完全、發(fā)動機正時錯誤、噴油嘴堵塞、火化塞燒穿等都有可能導致燃油稀釋，這種情況常見于渦輪增壓發(fā)動機，17款CR-V采用的正是渦輪增壓發(fā)動機。

而無論是氣缸壁磨損、活塞環(huán)異常、噴油系統(tǒng)的問題都有可能導致發(fā)動機缺火，而從很多CR-V車主的反饋來看，確實有很多車存在缺火問題。

思域1.5T也存在類似問題

有車友爆料思域也存在相似的問題，作為熱銷車型的第十代思域同樣也面臨發(fā)動機熄火的問題，在一年之內頻繁被爆出現(xiàn)質量問題，在某投訴平臺接到的130多宗相關投訴當中，發(fā)動機熄火問題占37.7%。記者在百度上搜索“第十代思域熄火”關鍵詞，出現(xiàn)了90多萬的搜索結果，各大汽車論壇都充斥著關于第十代思域行駛中突然熄火的吐槽，媒體的相關報道也不少。

等待官方回應

繼本田在美國市場召回41.2萬輛剎車踏板存在隱患“剎車門”事件，迫于壓力在美國本土進行召回，如今東風本田再陷入質量門，從發(fā)現(xiàn)問題到出現(xiàn)大面積維權，如上述問題真實可靠，希望東風本田和本田廠家能夠意識到問題的嚴重性，對車友反映的情況進行徹查，盡快出具檢測報告。如果真是汽油串進機油，那么將會導致嚴重的后果，首先會使得機油變稀，會導致潤滑效果下降、減弱動力輸出、損壞油封等問題，此外，機油加多，曲軸箱油位過高，易造成發(fā)動機負荷增加，影響動力，發(fā)動機內部壓力增加，積碳增加的危害。倘若真的是質量問題，本田應當給出解決方案。

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