【本文轉自騰訊客戶端自媒體“車東西”；文/十四】

當下，汽車行業(yè)面臨著數(shù)字技術的崛起，能源動力的變革，以及新的運營和銷售思路；車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、數(shù)字服務、電動汽車、共享出行、汽車新零售等概念，開辟了廣闊的藍海。

普華永道思略特預計，2030年僅數(shù)字出行服務業(yè)，市場規(guī)模將達到2.2萬億美元，但現(xiàn)有的汽車制造商所占行業(yè)利潤將減半。

龐大的市場蛋糕撞上技術轉型機遇期，加上成熟的汽車產業(yè)鏈，以及特斯拉的“成功示范”，吸引了谷歌、BAT、英特爾等科技巨頭，各類新造車勢力瘋狂搶灘“新出行”。

據(jù)博世中國統(tǒng)計，截至2017年11月，中國的造車新勢力已經(jīng)超過60家。近三年來，新造車運動經(jīng)歷了融資、大佬入職、渲染造車理念等階段，各家開始拿出量產產品，跨入拼產品拼用戶體驗的關鍵時期。

造車困難重重，要求大量的研發(fā)投入和復雜的生產管理等，再加上新能車可能面臨產能過剩風險，造車新勢力未來將面臨激烈競爭。

本期的智能內參，我們推薦來自華泰證券的造車新勢力研報，結合歷史上的造車浪潮，從主創(chuàng)、戰(zhàn)略、資金和市場的角度展望未來汽車產業(yè)格局。

以下為智能內參整理呈現(xiàn)的干貨：

節(jié)點：量產前夜

▲新造車企業(yè)造車進度

造車是一項復雜的工程，新造車如火如荼，門檻卻不低。

首先，汽車的科技含量并不低，混合動力系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等技術革新要求大量研發(fā)投入；其次，制造一臺車需要一萬多個零部件，漫長的產業(yè)鏈要求汽車企業(yè)有高超的供應鏈管理、質量管理、生產管理能力；第三，汽車安全性要求幾乎100%的良品率，涉及了很多復雜的質量管理系統(tǒng)；此外，大批量生產要求嚴格預防錯誤發(fā)生以及嚴格控制成本；最后，汽車作為一種大眾消費品，車型產品更新?lián)Q代較快，對車企的研發(fā)儲備和市場反應能力要求都非常高。

以上種種要求，揭示了造車困難的原因，也使汽車行業(yè)成為制造業(yè)標桿。

2018年，造車新勢力將迎來“大考”（各大新造車企業(yè)陸續(xù)推出2017~2019年量產車型），銷量和市場滿意度將是他們獲得的分數(shù)。銷量數(shù)據(jù)無疑會影響后續(xù)資本的判斷，一定程度上決定了新造車企業(yè)的未來。

主創(chuàng)：三類背景

創(chuàng)始人的進入背景不同，導致造車新勢力在戰(zhàn)略上出現(xiàn)了分化。根據(jù)創(chuàng)始人之前的工作背景，華泰證券把造車新勢力分為三類：

▲互聯(lián)網(wǎng)背景新造車企業(yè)

1、互聯(lián)網(wǎng)造車，創(chuàng)始人來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)媒體，這類車企可能有更鮮明的互聯(lián)網(wǎng)思維，重視宣發(fā)和用戶體驗，代表企業(yè)有蔚來汽車、小鵬、奇點、車和家等；

▲傳統(tǒng)車企背景造車企業(yè)

2、傳統(tǒng)車企造車，指的是創(chuàng)始人曾經(jīng)是傳統(tǒng)車企的高管，這類車企通常更重視汽車本身的技術和質量，代表企業(yè)有威馬汽車、愛馳億維、拜騰、云度、前途等；

▲跨界造車企業(yè)

3、跨界造車，創(chuàng)始人來自其他行業(yè)，多數(shù)是上游零部件企業(yè)、家電行業(yè)，代表企業(yè)有萬向汽車、江蘇敏安、格力汽車等等。