文／楊林 喬芊 張嫣

最近一直處于風(fēng)口浪尖的網(wǎng)約車領(lǐng)域或許又將出現(xiàn)新的攪局者。

36氪獨家獲悉，上汽集團內(nèi)部正在嘗試做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，多名網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)從業(yè)人士向36氪透露，已經(jīng)收到了來自上汽的工作邀約。

根據(jù)知情人士透露，上汽內(nèi)部成立了網(wǎng)約車部門，最近主要的招聘方向是負責(zé)產(chǎn)品、技術(shù)和運營的相關(guān)人士。負責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的很有可能是上汽保險的總經(jīng)理吳冰，另外，最近有數(shù)名原滴滴員工已經(jīng)確認即將加入。

做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，上汽確實有先天優(yōu)勢。作為國內(nèi)大型主機廠，上汽不缺少車輛，這就免去了要向租賃公司租車的環(huán)節(jié)，集團目前主打的各種新能源汽車，也可以解決牌照問題。

事實上，網(wǎng)約車領(lǐng)域一直都是一個門檻相對較低的行業(yè)，而且目前依舊處于供不應(yīng)求的市場環(huán)境，只要有車和司機，就不愁沒有單量。尤其是美團用打車撕開了一道口子后，讓很多公司都看到了機會。今年3月，高德地圖推出順風(fēng)車服務(wù)，4月，攜程也宣布拿下“網(wǎng)約車牌照”，具有網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國范圍通用。

另一方面，上汽推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，最終目的也很有可能意在和制造串聯(lián)，以租促售。此外，在當(dāng)下，出行是一大汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型方向，福特、豐田、大眾等老牌汽車企業(yè)都開始在出行業(yè)務(wù)上有所布局，而新造車企業(yè)則更為激進。

網(wǎng)約車至今依舊是一個燒錢的行業(yè)，如果想獲取足夠的單量，并贏得市場競爭，就需要高額的補貼。對此，上述知情人士分析，上汽不會大規(guī)模補貼，“平臺不以盈利為目的，而是要積累數(shù)據(jù)”，他認為，上汽和滴滴一樣，目前都在賭自動駕駛，“等自動駕駛做出來，整車廠是有優(yōu)勢的”。

這不難理解，自動駕駛需要整車生產(chǎn)，即使是新技術(shù)，也要依賴于一定的量產(chǎn)能力。而作為傳統(tǒng)車廠，上汽有技術(shù)上的優(yōu)勢。上述知情人士稱，上汽賭的是幾年后自動駕駛技術(shù)或?qū)⑷找娉墒欤暗蔚沃挥芯W(wǎng)約車業(yè)務(wù)，而車廠有網(wǎng)約車和造車兩塊，如果再有一定的市場規(guī)模和單量，到時候就可以和滴滴抗衡了，這也是為什么上汽選擇現(xiàn)在的時間節(jié)點入局”。

不過，也有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士告訴36氪，他認為布局網(wǎng)約車并不是單純積累數(shù)據(jù)，“上汽旗下每年有那么多汽車產(chǎn)品，不需要這種方式積累數(shù)據(jù)?！迸c此同時，需要注意的是：L4、L5自動駕駛技術(shù)的商用化成本極高，短期內(nèi)量產(chǎn)的可能性并不高，諸多汽車企業(yè)也正在悄悄地推遲自動駕駛L3以上技術(shù)的量產(chǎn)節(jié)點。

主機廠切入網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，這并不是個案。2015年吉利旗下的網(wǎng)約車平臺曹操專車成立，如今已經(jīng)獲得19座城市的許可證，有數(shù)據(jù)透露其日訂單量10萬+，每單約25元，日營收能有270萬元。今年還將進入更多的一二三線城市，比如北京、上海、深圳。另外，近日一汽集團也宣布成立移動出行事業(yè)部，將一汽服貿(mào)公司、紅旗智行科技公司、一汽國際融資租賃公司、紅旗出行（雄安）公司等與移動出行業(yè)務(wù)相關(guān)的公司納入移動出行事業(yè)部管理范疇。

而唯一不確定的是，美團打車和滴滴在上海鏖戰(zhàn)之后，政府是否會加緊政策管理，限制網(wǎng)約車資質(zhì)發(fā)放，這對于上汽來說也是個考驗。