在處理“僵尸車企”后，相關部門“盯”了上“僵尸車型”。

據中國汽車報網5月18日消息，5月17日，工信部在其官方網站上發(fā)布了關于擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）名單的公示，稱根據《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（公告2017年第172號）和《中華人民共和國工業(yè)和信息化部 財政部 國家稅務總局公告》（公告2018年17號）相關要求，對《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施動態(tài)管理。經統(tǒng)計，2017年4月《目錄》（第十批）發(fā)布后，截至2018年4月底無產量或進口量的車型共計319款，擬從《目錄》撤銷。其中，涉及乘用車車型25款，客車車型182款，專用車車型112款。在與消費者聯(lián)系最緊密的乘用車產品中，涉及的品牌包括比亞迪、廣汽、長安、中興、陜西通家、東風、眾泰、奇瑞、知豆、康迪、北汽等。

圖片均來自中國汽車報

值得一提的是，雖然根據車輛型號能看到被撤銷《目錄》的產品有諸如比亞迪元EV、宋EV等多個熱門車型，但車企的每一款產品根據不同的參數(shù)信息或供應商信息擁有著不同的型號，這與經常談到的“入門版”和“精英版”沒有關聯(lián)。即使用同一通用名稱（例如比亞迪元EV、宋EV等）的車型中的某幾個型號位于被撤銷《目錄》的名單中，也并不影響該系列的其他型號免征購置稅。事實上，此次公示中的絕大多數(shù)車型，也有其他型號入選免購置稅目錄。

根據工信部的說法，被撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型均為無產量或無進口量的產品。從名單來看，這些多為老舊車型，無論是續(xù)航里程，還是電池能量密度等，都已經不再符合當下的標準和需求，繼續(xù)列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中顯然不符合當下新能源汽車產業(yè)向高質量發(fā)展邁進的大方向。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，由于進入此次撤銷名單的車型大多數(shù)車企已不再銷售，因此撤銷資格對乘用車企業(yè)的銷量的影響十分有限，對汽車企業(yè)和市場也都不會造成太大影響。

但從另一個角度來看，繼今年4月4日發(fā)布了首批被撤銷《目錄》的名單后，在一個多月后再次發(fā)布了第二批名單，相關部門的動作可謂“緊鑼密鼓”。雖然與上一次多達1882款車型的“龐大陣容”相比，319款產品的數(shù)量顯得有些少，但這仍然釋放出一個強烈信號：動態(tài)管理機制，絕不會停留在口號上。此前，在《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》中就明確提出，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部、科技部將根據新能源汽車標準體系發(fā)展、技術進步和車型變化等情況，適時調整列入《目錄》的新能源汽車條件。

汽車行業(yè)知名評論員鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，應該長期監(jiān)控，并及時撤銷“僵尸車型”，對新能源汽車產業(yè)的發(fā)展起到整肅行業(yè)投機之風的作用。

此外，與上一批被撤銷《目錄》名單呈現(xiàn)相同態(tài)勢的是，商用車產品遠遠多于乘用車，對此，中國汽車流通協(xié)會商用車商會秘書長鐘渭平的解讀是：“國內一直把商用車作為新能源汽車發(fā)展的‘排頭兵’，經過多年發(fā)展，新能源商用車的電動化最徹底，成果也比較豐富，商用車占比較大，從另一個側面反映出，需要’更新?lián)Q代’的商用車型很多。”

在被撤銷《目錄》的商用車企業(yè)名單中，廈門金龍車型數(shù)量最多，旅行車產品達到了30款，廈門金龍聯(lián)合則為23款。“這或許與此前的’騙補’事件有關?！辩妿熑缡钦f。據悉，受蘇州金龍新能源客車補貼造假被處罰影響，廈門金龍的營業(yè)收入和凈利潤均大幅下滑，2016年還迎來了多年來的首度虧損。不過，在2017年下半年，隨著蘇州金龍新能源客車生產和補貼資質的恢復以及新能源客車行業(yè)回暖，其客車銷量迎來了止跌回升，目前雖然已經在穩(wěn)步“復蘇”過程中，但元氣尚未完全恢復。

新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，但產業(yè)的質量提升比單純的數(shù)量增長更加重要。從新能源汽車補貼政策的退坡，到《目錄》動態(tài)管理機制的建立，相關部門的監(jiān)管工作正變得更科學，也更與時俱進，而規(guī)范產業(yè)力度的加大和加嚴，也將給當下許多新能源汽車企業(yè)敲響警鐘。利益固然重要，企業(yè)誠信更加重要。只有以向社會提供合格的產品和服務為己任，才能真正為汽車強國夢的實現(xiàn)“添磚加瓦”，助力中國早日成為制造業(yè)大國。