今年4月份狹義乘用車零售銷量達(dá)181.2萬輛，同比增長9.6%。要問在眾多車企中哪家市場表現(xiàn)最好，非觀致莫屬。繼一季度份觀致銷量同比增長288%之后，4月份更是實(shí)現(xiàn)400%的增幅。如此看來，曾經(jīng)面黃肌瘦的觀致自從認(rèn)了寶能當(dāng)媽，短短數(shù)月已經(jīng)茁壯成長為中國汽車市場的扛把子了。

觀致改姓“姚”，寶能尋“保姆”

觀致從誕生起幾乎獲得所有的關(guān)注并不是奇瑞與以色列的合資形象也不是定位于中高端的產(chǎn)品，而是止不住的連年虧損。據(jù)統(tǒng)計(jì)，觀致在2014年到2016年這三年間每年的虧損額分別為22億、25億和19億。原本奇瑞這幾年的日子就過得緊巴巴，觀致自然就成了累贅。

從“大奇瑞戰(zhàn)略”上看，觀致在2014年到2016年三年間的累計(jì)銷量只有45056輛，平均每年只為“大奇瑞”貢獻(xiàn)了15000輛的成績，這還不及SUV市場一款車型的單月銷量。

觀致已成奇瑞棄子。

好在寶能及時(shí)出手，以66.3億接盤。此時(shí)，觀致的股權(quán)變更為，寶能持股51%成為最大股東，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股24%。財(cái)大氣粗的寶能及時(shí)輸血讓觀致一度看到了新的希望。寶能集團(tuán)董事長姚振華曾表示“另外從2018年開始，寶能集團(tuán)每年將投入100億元，連續(xù)投入五年，用于觀致汽車新車研發(fā)?！庇^致從此正式改姓“姚”。

沒錢做啥都不行，做車就更不行了，但是光有錢也未必能做得了汽車。此前并為踏足整車制造的寶能也明白這個(gè)道理，于是以最快的速度為觀致尋找專職“保姆”。我們很快就看到了，原北汽集團(tuán)李峰、蔡建軍、鄔學(xué)斌三大高管齊聚觀致，分別任職CEO、營銷副總裁、研發(fā)院院長。

銷量暴漲：寶能打臉奇瑞和北汽

前有融創(chuàng)150億接盤樂視血本無歸的案例，寶能真的能玩轉(zhuǎn)汽車圈嗎？有意思的是從今年開始，寶能的銷量奇跡般的瘋長起來。第一季度就實(shí)現(xiàn)了11371臺(tái)的銷量并實(shí)現(xiàn)同比288%的增幅；前四個(gè)月銷量達(dá)到16726臺(tái)，較去年全年銷量還多出一千多臺(tái)。

年初觀致將2018年去年銷售目標(biāo)定為8萬輛，彼時(shí)幾乎所有人的都覺得剛剛接盤的寶能還不知“天高地厚”，畢竟觀致這幾年年均銷量只有1.5萬輛左右。但如此看來，寶能已經(jīng)完成預(yù)定目標(biāo)的21%，觀致滿血復(fù)活的狀態(tài)甚至已經(jīng)走上自誕生以來的巔峰之路。

與此同時(shí)，寶能不只是打臉妄下結(jié)論的媒體人，更是將響亮的耳光落在了奇瑞和北汽臉上。奇瑞作為觀致的親生父母，這么多年讓觀致面黃肌瘦就沒過上一天好日子。而對(duì)比北汽自主品牌2017年銷量下滑46%的成績單，不禁要問還是一樣的李峰+蔡建軍組合，為什么結(jié)果差這么多呢？早在今年一月，時(shí)任北京汽車銷售有限公司總經(jīng)理蔡建軍被調(diào)任至華夏出行，實(shí)際上已經(jīng)讓素有“鐵軍”之稱的蔡建軍遠(yuǎn)離自己擅長的營銷端口。雖然我們不相信蔡建軍職務(wù)變化是北汽集團(tuán)對(duì)其工作不滿意的表現(xiàn)，但3月份蔡建軍已經(jīng)入職觀致后表態(tài)“我相信寶能可以給觀致賦能”，大有“此處不留爺自有留爺處”的意味。

寶能善用騰挪之術(shù)，觀致復(fù)活當(dāng)心回光返照

其實(shí)冷靜下來，一年數(shù)年賣不動(dòng)的觀致突然就火爆起來了，即便是李峰蔡建軍等諳熟營銷之道也不見得在市場端立竿見影。更何況李峰入職觀致在2月份，蔡建軍為3月份，觀致1月份的銷量就已經(jīng)開始上升了。更不必說這可是曾將降價(jià)3.5萬都未能獲得市場買單的觀致啊。

實(shí)際上觀致同比暴漲首先是基于本身的基數(shù)太小，輕微的銷量變化反應(yīng)到增幅上都是巨大的波動(dòng)。其次，最根本的原因還是在寶能集團(tuán)的內(nèi)部消化上。去年年底，有內(nèi)部消息透露觀致獲得深圳前海聯(lián)動(dòng)云汽車租賃有限公司的萬輛大單，而這家公司正是寶能集團(tuán)旗下企業(yè)。同時(shí)也有人透露在寶能入股觀致時(shí)，寶能曾承諾聯(lián)動(dòng)云今年將采購4萬輛觀致產(chǎn)品，相當(dāng)于平均每月消化3333輛。

查詢其官方信息得知，聯(lián)動(dòng)云成立于2016年，是一家以租車、專車、汽車金融和汽車后服務(wù)4大板塊為主營業(yè)務(wù)的公司，同時(shí)還開拓綜合金融服務(wù)、二手車等業(yè)務(wù)板塊。其網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)覆蓋重慶、成都、南京、長沙、武漢等數(shù)十個(gè)城市。除了共享和長短租賃之外，還有一項(xiàng)租購業(yè)務(wù)，實(shí)際上就是以租賃的方式實(shí)現(xiàn)新車銷售的目的。

以官網(wǎng)提供的指導(dǎo)價(jià)為15.99萬的觀致5為例，首付12472元即可將車開走，每月支付2286元的租金，一年之后補(bǔ)交112244元尾款便完成該輛車的所有權(quán)。換句話說，觀致銷量暴漲的背后不過是寶能左邊口袋換右邊口袋的刷單而已。

另外，我們依然還記得去年8月觀致曾獲得家和眾信集團(tuán)3萬輛的采購訂單，計(jì)劃分24個(gè)月完成交付。如果按照平均計(jì)算，每月觀致將交付1250輛。聯(lián)動(dòng)云和家和眾信兩家大客戶理論上每月將達(dá)成觀致4583輛銷量。如此看來，觀致前四月的終端零售幾乎就沒有了。

在我看來，如果觀致真的能滿血復(fù)活，首先還是要贏在終端渠道上。據(jù)了解，觀致要求經(jīng)銷商單店投入均在800萬~1000萬元，與一些豪華品牌不相上下，且還一度將自主品牌經(jīng)銷商拒之門外，也不允許奇瑞經(jīng)銷商加盟。截止到2017年觀致的經(jīng)銷商只有170家，而2016年才開始起步的WEY已經(jīng)完成200家的建店。如果渠道沒有先出動(dòng)靜，指望銷量暴漲恐怕觀致依然還會(huì)重蹈覆轍，而這才是姚振華和李峰、蔡建軍等人要著手解決的事情。