【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/徐喆】經(jīng)歷了連續(xù)三年的利潤暴增，比亞迪在全球新能源汽車市場成功占據(jù)了“龍頭”位置。然而近日，從比亞迪公布的2018年一季度財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪一季度凈利潤暴跌83.09%。更慘的是，半年度業(yè)績預(yù)期展望：比亞迪預(yù)計(jì)中期凈利潤最少下滑71%。

面對(duì)寧德時(shí)代等強(qiáng)有力的競爭對(duì)手，銷量開始下滑的比亞迪能經(jīng)得住這一波考驗(yàn)嗎？

圖片來源：港交所網(wǎng)站截圖

受國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡令的影響，新能源車企最近的日子都不是太好過，一季度利潤也都受到了不同程度的影響。其中，比亞迪公布的一季度財(cái)報(bào)顯示，2018年一季度比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入237.38億元，同比增長17.54%，實(shí)現(xiàn)凈利潤1.02億元，同比下降83.09%。值得一提的是，其半年度業(yè)績預(yù)期展望：比亞迪預(yù)計(jì)中期凈利潤最少下滑71%。

受比亞迪汽車一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的影響，比亞迪A股開盤后，暴跌7%。2018年以來，比亞迪在香港跌幅超過20%。

雖然凈利潤仍有1.02億元，但歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤卻出現(xiàn)了3.28億的虧損，而通常情況下，非經(jīng)常性損益包括了政府補(bǔ)助，在扣除政府補(bǔ)貼后，比亞迪出現(xiàn)了不小的虧損。要知道，比亞迪在一季度拿到了國家補(bǔ)貼的6個(gè)億，也就是說，補(bǔ)貼并不少的情況下，業(yè)績卻出現(xiàn)下滑，在補(bǔ)貼下滑之余，比亞迪本身的盈利能力令人堪憂。

事實(shí)上，比亞迪從去年開始就陷入了業(yè)績困頓。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪實(shí)現(xiàn)總營收1059.15億元，同比微增2.36%；歸屬上市公司股東凈利潤40.66億元，同比下降19.51%。

盡管比亞迪一度嘗盡國補(bǔ)的甜頭，但比亞迪仍然將利潤大跳水“甩鍋”給了“新能源車政府補(bǔ)貼下滑”。財(cái)報(bào)解釋為，“受補(bǔ)貼退坡影響，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。”

但很顯然，比亞迪利潤下滑的原因不僅僅是補(bǔ)貼退坡。

2018年2月，財(cái)政部、工信部、發(fā)改委等部門發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，直接取消了低于150公里續(xù)航里程的純電動(dòng)乘用車國補(bǔ)資格，并按續(xù)航里程嚴(yán)格打表分段補(bǔ)貼，純電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼最低為1.5萬元，插電式混動(dòng)車補(bǔ)貼為2.2萬元。

但新政的執(zhí)行卻有長達(dá)6個(gè)月的過渡期，6月11日為過渡期最后截止期限。按7折計(jì)算的時(shí)間只有1個(gè)半月，可見比亞迪所受的影響并不大。國補(bǔ)政策退坡真正的影響將從第二季度開始。

縱觀比亞迪的車型結(jié)構(gòu)，除卻于2017年9月上市的宋MAX，比亞迪現(xiàn)有車型大部分還是老舊車款、車型結(jié)構(gòu)失衡、盈利能力弱等，而這些才是對(duì)比亞迪利潤下滑影響較大的幾個(gè)因素。