即便在剛剛過去的2018北京車展上，全新比亞迪秦pro和全新SUV唐算是賺足了眼球，但這兩款車型也均未上市。包括剛在工信部網(wǎng)站上申報(bào)的全新秦燃油版、新款宋以及全新元燃油版三款車型，距離上市也是尚有時(shí)日。因此，處于車型換擋期的比亞迪在市場上競爭力較強(qiáng)的車型并不多。

今年4月份，比亞迪整體銷量為26225輛，環(huán)比增長6%。截至2018年4月，累計(jì)銷量達(dá)到104944輛。在所有品牌中排位第20。通過下圖可清晰看出比亞迪近期的銷量走勢情況，而銷量的變化也反映出產(chǎn)品本身的市場競爭力和消費(fèi)者認(rèn)可程度，非常具有參考意義。

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比亞迪旗下僅有宋MAX銷量過萬，為14117輛，排名第一，但環(huán)比仍下降6.35%，秦、e5和F3則突破4000大關(guān)，銷量分別為4134、4294和4031輛。而準(zhǔn)備換代的唐，銷量已跌至不足200輛，僅177臺(tái)。

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據(jù)《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道，從廣州多家比亞迪4S店了解到，秦和宋DM兩款插電混動(dòng)車型，依舊是店內(nèi)相對熱銷的新能源車型，除國補(bǔ)和地補(bǔ)加起來的3.3萬元，比亞迪官方也對插混車型進(jìn)行一萬元降價(jià)，“買秦的客戶，很多是做網(wǎng)約車的，買宋DM的一般才是普通的家用車。”多家4S店的店員均表示，購買純電動(dòng)車的客戶極少，“畢竟純電動(dòng)車有續(xù)航里程、充電樁限制?！?

考慮到秦、e5、e6的網(wǎng)約車以及采購屬性，其營業(yè)、公用的性質(zhì)，往往大于“私家車”的屬性，因此，盡管享受補(bǔ)貼更多，但在4S店，幾乎看不到e5、e6兩款純電動(dòng)車蹤影。

比如e6車型，主要滿足出租車市場，銷量起伏大，2017年12月，e6銷量高達(dá)3818輛，今年1月，銷量立馬跌至29輛，銷量在一個(gè)月內(nèi)“瞬間蒸發(fā)”。相關(guān)資料顯示，去年12月，深圳市西湖股份有限公司與比亞迪簽訂采購協(xié)議，從后者采購3191臺(tái)純電動(dòng)e6，實(shí)際上，這部分新能源車是滿足了深圳市出租車行業(yè)的電動(dòng)化需要，是典型的本地大規(guī)模采購，難以反映真實(shí)的市場競爭力。

綜上所述，單論新能源車型，比亞迪雖有秦、宋DM以及e5支撐著銷量，但真正能落到普通個(gè)人用戶，被買作家用車的，恐怕只有宋DM以及其他車型的部分份額。

除此之外，曾經(jīng)讓比亞迪頗為自豪的新能源電池，其市場也已被寧德時(shí)代這樣的后起之秀逐步搶占。前有狼后有虎，比亞迪危機(jī)四伏。

基于比亞迪是新能源車企中，唯一一家完全掌握三電核心技術(shù)的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)，比亞迪的行業(yè)龍頭地位母庸質(zhì)疑。但今時(shí)不同往日，曾經(jīng)憑借磷酸鋰電池躍居裝機(jī)量第一的比亞迪，正遭到寧德時(shí)代等巨頭的施壓。

在2015年之后，隨著國家開始認(rèn)可三元鋰材料用于車載電池的安全性。政策松綁后，三元鋰電池開始統(tǒng)治乘用車市場。由此，三元鋰電池的完美逆襲讓寧德時(shí)代坐上了行業(yè)第一的寶座。甚至在2018年第一季度，寧德時(shí)代的鋰電池裝機(jī)量已經(jīng)占據(jù)半壁江山，遠(yuǎn)超比亞迪。

2018年第一季度裝機(jī)量排名第一的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代各數(shù)據(jù)情況（圖片來源見水印）

2018年第一季度裝機(jī)量排名第二的動(dòng)力電池企業(yè)比亞迪各數(shù)據(jù)情況（圖片來源見水?。?br />

而比亞迪所擅長的密度低的磷酸鋰電池，只能在使用大體積電池的商用車領(lǐng)域發(fā)揮作用。

根據(jù)真鋰研究首席分析師墨柯的解讀，“如果從品質(zhì)方面來說，國內(nèi)鋰電廠家只有比亞迪與CATL（寧德時(shí)代）相當(dāng)，但比亞迪之所以在CATL面前失去競爭力，主要有兩點(diǎn)原因，一是比亞迪是造車的企業(yè)，這使得其他車企會(huì)對其有所顧慮；另一方面，比亞迪的‘三元路線’進(jìn)展明顯落后，沒有跟上潮流?！?

比亞迪當(dāng)然也不是沒有想過要趕上潮流。自2017年起，比亞迪開始轉(zhuǎn)投三元鋰，其推出混動(dòng)車型唐100與秦100、宋EV 300和秦EV 300，應(yīng)用的都是三元鋰。而e5、EV450等車型也都換裝了三元鋰電池，做到加量不加價(jià)。另外，2018年全新上市的車型應(yīng)用的也都將是三元鋰的技術(shù)。

面對補(bǔ)貼和利潤雙下滑的慘局，比亞迪此前在回應(yīng)深交所時(shí)也提到一些自救措施：針對提高的2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)門檻要求，加快產(chǎn)品產(chǎn)型，積極進(jìn)行符合補(bǔ)貼技術(shù)門檻要求的產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)，尤其是在動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度以及整車能耗要求方面著力進(jìn)行提高和優(yōu)化，以滿足更高補(bǔ)貼倍數(shù)的技術(shù)要求。

例如在動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度方面，比亞迪將布局動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度為135Wh/kg以上的純電動(dòng)大巴車型，以獲得調(diào)整系數(shù)為1.1倍的新能源汽車補(bǔ)貼；在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，也已經(jīng)推出能量密度超過140Wh/kg的車型，也將獲得調(diào)整系數(shù)為1.1倍的新能源汽車補(bǔ)貼。

比亞迪全新一代秦和唐都將在下半年上市，對于現(xiàn)在的比亞迪來說，勢必要將這兩款換代車型打造成業(yè)內(nèi)“爆款”才能挽回局面。畢竟全新一代秦和唐在動(dòng)力上都是全部局的車型，保守來說，單車型月銷一萬臺(tái)是至少的，要不然比亞迪的頹勢仍將繼續(xù)，那么到時(shí)候，事情可就不是光保不住新能源汽車龍頭老大的位置那么簡單了。

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