據(jù)蓋世汽車(chē)6月25日?qǐng)?bào)道，巴黎曾是共享交通的先行者，于2007年推出首個(gè)大規(guī)模城市自行車(chē)共享系統(tǒng)Velib, 2011年又推出汽車(chē)共享服務(wù)Autolib。然而現(xiàn)在，這兩家公司都給巴黎帶來(lái)了重大問(wèn)題。

據(jù)外媒報(bào)道，巴黎和其他地方政府于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月21日取消了與Autolib運(yùn)營(yíng)商博洛雷（Bollore）的合同，此前該公司預(yù)計(jì)未來(lái)5年將虧損3億歐元(3.48億美元)，并要求納稅人承擔(dān)大部分損失，而用戶(hù)卻抱怨該公司提供的共享汽車(chē)骯臟不堪，維護(hù)不良。

Autolib的4000輛小型電動(dòng)汽車(chē)也由法國(guó)博洛雷集團(tuán)制造。博洛雷本周表示，如果失去與Autolib的合同，預(yù)計(jì)將在“幾天內(nèi)”將這些汽車(chē)下架。這可能會(huì)使人們對(duì)博洛雷在其他幾個(gè)城市（如印第安納波利斯、洛杉磯和新加坡）的汽車(chē)共享項(xiàng)目的可行性提出質(zhì)疑。博洛雷一位發(fā)言人稱(chēng)，該公司在其他城市的汽車(chē)共享項(xiàng)目運(yùn)行良好，并且利潤(rùn)繼續(xù)攀升。

Velib遭受了更大的損失。就在去年，Velib還是世界上最大、最受歡迎的共享自行車(chē)之一，每日用戶(hù)人數(shù)超過(guò)100,000人，也激發(fā)了歐洲和美國(guó)類(lèi)似的共享項(xiàng)目。但隨著它與法國(guó)廣告巨頭德高集團(tuán)( JCDecaux )的合同到期，地方政府為其選擇了一個(gè)新的供應(yīng)商——一家名為Smovengo的初創(chuàng)公司，其經(jīng)營(yíng)的小型自行車(chē)共享系統(tǒng)遍布?xì)W洲大約二十個(gè)城市，并承諾提供更多的電動(dòng)自行車(chē)和其他創(chuàng)新。

不過(guò)，這家新運(yùn)營(yíng)商一直在苦苦掙扎。今年1月，Smovengo在法國(guó)城市和郊區(qū)的運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)還不到100個(gè)，而之前曾有1200個(gè)。此后，這一數(shù)字已增至700多輛，但與此同時(shí)，Ofo和Mobike等無(wú)樁式自行車(chē)運(yùn)營(yíng)商已大舉進(jìn)入城市，它們常常把自行車(chē)停放在空蕩蕩的Velib車(chē)位附近。Smovengo將此歸咎于技術(shù)問(wèn)題和與前運(yùn)營(yíng)商德高集團(tuán)的法律糾紛。此外，Smovengo拒絕置評(píng)。

Autolib和Velib面臨的困境對(duì)巴黎市長(zhǎng)Anne Hidalgo來(lái)說(shuō)是一個(gè)打擊，她曾鼓勵(lì)人們使用自行車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，不支持汽油車(chē)和柴油車(chē)，以試圖解決空氣污染問(wèn)題。加州大學(xué)伯克利分校交通可持續(xù)發(fā)展研究中心的研究員Adam Cohen稱(chēng)，此次失敗也給其他城市帶來(lái)了教訓(xùn)。

Cohen表示，Autolib讓用戶(hù)在充電站取還電動(dòng)汽車(chē)，這是汽車(chē)共享最具挑戰(zhàn)性的模式之一。此種模式的基礎(chǔ)設(shè)施成本較高，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)需要充電站。再加上單向租賃的特點(diǎn)，這些充電站必須建在多個(gè)地點(diǎn)。此外，汽車(chē)在充電過(guò)程中會(huì)持續(xù)數(shù)小時(shí)不能使用，這與可迅速出租給其他用戶(hù)的傳統(tǒng)汽車(chē)不同。而所有這些因素都給系統(tǒng)帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)壓力。

Autolib運(yùn)營(yíng)商博洛雷為法國(guó)億萬(wàn)富翁文森特?博洛雷(Vincent Bollore)所有，它曾要求當(dāng)?shù)卣畮椭鷱浹a(bǔ)預(yù)計(jì)的4600萬(wàn)歐元的年度赤字，直到2023年原合同到期。巴黎官員對(duì)此表示拒絕，稱(chēng)已經(jīng)收到了其他汽車(chē)制造商的詢(xún)問(wèn)，包括雷諾(Renault)、PSA集團(tuán)、寶馬和戴姆勒，這些汽車(chē)制造商可以在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下提供共享服務(wù)。

Velib的失敗提供的教訓(xùn)是：各國(guó)政府在對(duì)運(yùn)行良好的項(xiàng)目進(jìn)行根本性改革時(shí)，應(yīng)特別謹(jǐn)慎。巴黎一家專(zhuān)注于移動(dòng)出行的咨詢(xún)公司6-t老總Nicolas Louvet稱(chēng)，當(dāng)?shù)卣懊傲撕艽蟮娘L(fēng)險(xiǎn)，選擇了一家能提供許多新技術(shù)、卻從未服務(wù)過(guò)如此大市場(chǎng)的公司。”他希望從現(xiàn)在開(kāi)始的一年內(nèi)，Velib能運(yùn)營(yíng)良好。但與此同時(shí)，許多巴黎人會(huì)購(gòu)買(mǎi)自己的自行車(chē)，或者轉(zhuǎn)而使用像Ofo和Mobike這樣的共享自行車(chē)，此類(lèi)自行車(chē)因沒(méi)有?？空荆\(yùn)營(yíng)成本較低。