賈躍亭的時代回來了？

賈躍亭的時代？把時間撥回兩年之前，在某種程度上確實可以這么形容國內(nèi)的新造車大潮，提出生態(tài)化反概念的賈躍亭風光一時無二，樂視超級汽車＋FF兩條腿走路，全球戰(zhàn)略布局，非?；趾氪髿?。

但是兩年之后的現(xiàn)在，再提起那個“賈躍亭的時代”，卻感覺十分遙遠。遠離大陸的賈躍亭，也逐漸遠離汽車圈的視野。

這次的恒大投資消息一出，確實也有很多網(wǎng)友把評論焦點放在賈躍亭身上，諸如“賈躍亭絕處逢生”、“同時搞定兩位地產(chǎn)大佬”等等。

依稀回到當初賈躍亭呼風喚雨的時候，但是賈躍亭的時代真的回來了嗎？

至少他人還沒回來……

仔細看FF的官方新聞，就能從字里行間獨到賈躍亭對于造車這件事的執(zhí)著——“FF將采用AB股模式，賈躍亭作為創(chuàng)始人和CEO享有“1股10票”的權(quán)力，和多數(shù)董事會席位”。雖然已經(jīng)變成給許家印“打工”，但是賈躍亭仍然在盡最大努力爭取對這家公司的控制，所謂的“1股10票”，意思就是說，時穎持有每股股份配有1票投票權(quán)，而FF前股東（也就是賈躍亭）持有每股股份配有10票投票權(quán)。

還記得以前坊間曾經(jīng)流傳的FF融資傳聞嗎？有一種說法是，F(xiàn)F獲得新融資的前提是，賈躍亭必須交出公司控制權(quán)。

哦對了，順便說一句，這次FF官方宣布融資新聞，也就證明了，之前一年多所流傳的種種FF融資小道消息甚至“疑似官宣”，其實都是煙霧彈。熟悉公關(guān)圈的同學，肯定對類似的玩法不陌生。

所以恒大入股、包括之前的時穎入局，對于如何處理賈躍亭控制權(quán)的問題，想必當事雙方也進行了不少的博弈和談判。

對于賈躍亭來說這應(yīng)該還是不錯的結(jié)果，因為最終FF沒有遠離牌局，他也沒有遠離。但是對于賈躍亭來說，這可能是最后一次機會了。

恒大為什么投資FF？

但是，還在牌局上，不等于能贏得牌局。對于FF來說，在其他新造車對手加速往前跑的時候，自己卻陷入困境，無異于浪費了時間。而時間對于電動車創(chuàng)業(yè)的重要性，想必大家都已經(jīng)被“教育”過了。

而 FF 損失的還不僅是時間。曾經(jīng)引以為傲的豪華團隊已經(jīng)走了不知多少人，外界的信任和口碑也已經(jīng)被極大消耗。

我們承認FF在技術(shù)上確實不錯，也承認FF91確實是一款好產(chǎn)品，但是這不足以讓FF贏。

說到FF91，再多說幾句。它是一款有設(shè)計、有技術(shù)的牛逼電動車，這其實不需要有多少質(zhì)疑，就連李想都這么認為。但我一直所持的觀點是，F(xiàn)F91定位太過高端，并不是一款像Model3那樣面向普羅大眾的電動車。它對于FF的幫助，更多是在品牌形象和后續(xù)融資上。但是在規(guī)?；?yīng)層面很難說會有什么促進作用，進一步來說，希望通過FF91來顯著改善FF的財務(wù)情況，是不現(xiàn)實的。

但即使在如此困局下，F(xiàn)F 這個品牌也是有價值的，而且重要的是，F(xiàn)F 其實并沒死啊。恒大以現(xiàn)階段 8 億多美元的價碼成為 FF 的大股東，這么看就很超值，而且這對于許家印來說也不是什么大錢，而且，8 億美元也不一定都是自己的錢啊。

至于這個 40 多億美元的估值，取決于過去一年 FF 都干了些什么。這個估值能達到國內(nèi)新造車頭部公司的水平嗎？圈內(nèi)人自然心中有數(shù)。

而在恒大投資之后，F(xiàn)F 顯然已經(jīng)不會只針對美國市場了，在國內(nèi)造車賣車，是沒有懸念的，這樣就又形成了雙線作戰(zhàn)的態(tài)勢。值得注意的是，Smart King 全資持有“FF 美國”和“FF 香港”，而前一陣被炒得沸沸揚揚的“廣州南沙研發(fā)生產(chǎn)基地”，也就是廣州睿馳，屬于 FF 香港全資持有。

也就是說，雖然過去 FF 以一家美國創(chuàng)業(yè)公司的形象示人，但是事實上它已經(jīng)加入了國內(nèi)的新造車團隊大軍。后續(xù)的玩法和產(chǎn)品，還是挺值得期待的。

看起來，許家印用不大的代價圓了一個造車夢，恒大終于進軍新能源車領(lǐng)域，并且一下子有了全球最頂尖的電動車技術(shù)（之一）；賈躍亭總算拿到了救命錢，雖然不再是大股東，但至少還在做自己想做的事情。

至于這次投資是否是一個“騙局”？可能只有等到幾年之后再回頭來看了。

最后的最后，我知道你們在想什么——“賈總下周回國嗎？”