作為一家超級(jí)企業(yè)的掌舵人，他的年齡頗為引人注目——生于1983年，僅僅34歲。這意味著他在21世紀(jì)初才開(kāi)始自己的職場(chǎng)經(jīng)歷，而即便到了2050年，程維也不過(guò)67歲，以企業(yè)家的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)尚屬壯年。對(duì)他而言，21世紀(jì)中期乃至后半期的未來(lái)，并不是一個(gè)遙遠(yuǎn)的“概念”，而是人生必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)世界。

近日，觀察者網(wǎng)專(zhuān)訪了滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維。程維回憶自己經(jīng)歷時(shí)表示：“我相信自己堅(jiān)持的事情代表未來(lái)，時(shí)間站在我們這一邊?！爆F(xiàn)在，滴滴掌握著數(shù)百億計(jì)的資金，以及來(lái)自數(shù)億用戶的海量出行數(shù)據(jù)，程維的想法將在很大程度上改變未來(lái)世界的交通模式。如果你希望看到未來(lái)30年中國(guó)乃至全世界的面貌，本文將是一篇重要的參考資料。

程維認(rèn)為：科幻式未來(lái)離我們只有30年

在采訪中，這個(gè)80后敏銳地指出了當(dāng)前中國(guó)城市化的最大障礙——擁擠在三維空間的城市人口最終還要回到同一個(gè)二維平面出行，隨著城鎮(zhèn)化的深入，交通必然是最嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸。

與此同時(shí)，人類(lèi)還在用最“奢侈”的方式浪費(fèi)道路和停車(chē)位——為了在5%的時(shí)間內(nèi)使用汽車(chē)，廣告商說(shuō)服用戶購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的產(chǎn)權(quán)，100%的擁有它。同時(shí)城市為95%閑置的汽車(chē)修建了大量停車(chē)場(chǎng)。還要讓并不適合駕駛的動(dòng)物——人類(lèi)去操縱車(chē)輛，占用寶貴的勞動(dòng)時(shí)間，制造驚人的交通事故。在程維看來(lái)，未來(lái)共享汽車(chē)的智能化會(huì)很在大程度上解決這個(gè)問(wèn)題。滴滴作為一家科技企業(yè)，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是為新的可持續(xù)發(fā)展的提出解決方案

在不久的將來(lái)，共享新能源汽車(chē)普及后，程維希望城市中心不再停放汽車(chē)，完成交通功能的汽車(chē)每晚自行去郊區(qū)充電，節(jié)約的空間留給綠地和學(xué)校。而未來(lái)購(gòu)買(mǎi)一輛私家車(chē)，將會(huì)像“買(mǎi)一匹馬上下班”一樣奇特而奢侈。在路上，操縱交通的不再是經(jīng)常疲勞駕駛的人類(lèi)，而是以上帝視角隨時(shí)和人、車(chē)、路交換信息的AI。人和車(chē)最優(yōu)匹配，車(chē)和路最優(yōu)匹配，紅綠燈智能控制，路網(wǎng)可改變，視野之外的障礙物在幾公里外就會(huì)被考慮到汽車(chē)航線之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更安全的自動(dòng)駕駛……這一切并不遙遠(yuǎn)，都是十幾年后的“短未來(lái)”。

為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，程維期望和其他企業(yè)合作，共同打造新型的共享汽車(chē)。他坦言，滴滴并不希望成為一個(gè)造車(chē)的企業(yè)，而是更愿意基于大數(shù)據(jù)，為制訂新型共享汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)提供基礎(chǔ)，并大力推廣新能源發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，滴滴只是一個(gè)打車(chē)軟件，而在程維看來(lái)，滴滴的正確定義是一個(gè)大數(shù)據(jù)科技公司，希望推動(dòng)智能和分享改變交通。最珍貴的資產(chǎn)是積累下來(lái)的出行數(shù)據(jù)。眼下的滴滴平臺(tái)在高峰期每分鐘接收超過(guò)3萬(wàn)個(gè)乘車(chē)需求，每?jī)擅刖鸵M(jìn)行一次全局訂單分配，在即時(shí)性、匹配復(fù)雜性方面，已經(jīng)比絕大多數(shù)既有交易平臺(tái)都復(fù)雜。為此滴滴在硅谷成立了研究院，為有史以來(lái)最復(fù)雜的交易系統(tǒng)找出最高效的選擇。

令人驚訝的是，滴滴研究院不僅要聘請(qǐng)技術(shù)專(zhuān)家，還對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、人類(lèi)學(xué)、心理學(xué)等各方面專(zhuān)家有極大的需求。因?yàn)榈蔚纹脚_(tái)上集合的乘客和司機(jī)的數(shù)量已經(jīng)太多，超出了以往任何社會(huì)模型，很多方面需要重新探討經(jīng)濟(jì)模型和倫理問(wèn)題。比如說(shuō)，高峰期的車(chē)輛分配，理論上是需求決定價(jià)格，但實(shí)際上考慮到乘客的即時(shí)性需求，這個(gè)“自由市場(chǎng)”已經(jīng)不能忽視競(jìng)價(jià)本身制造的交易成本。滴滴不得不以居間平臺(tái)的身份直接定價(jià)，一方面高峰期溢價(jià)全部付與司機(jī)，保證平臺(tái)的中立性；另一方面又為每一筆交易指定合理的價(jià)格。在這之前還沒(méi)有交易平臺(tái)直接定價(jià)的有效案例，這些交易流程涉及的社會(huì)矛盾，既是學(xué)者們的難題，也是前所未有的學(xué)術(shù)“金礦”，值得深入研究。

滴滴研究院不僅僅研究汽車(chē)和人類(lèi)，還直接參與了基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造的工作，例如參與雄安新區(qū)的交通道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。目前滴滴已經(jīng)在濟(jì)南等地開(kāi)始推進(jìn)智能交通項(xiàng)目，通過(guò)大數(shù)據(jù)指揮紅綠燈周期。在很多區(qū)域減少了20%以上擁堵，并開(kāi)行“拉鏈車(chē)”，在主干道上動(dòng)態(tài)設(shè)置潮汐車(chē)道，讓路和紅綠燈聯(lián)網(wǎng)。在新建城區(qū)，滴滴還嘗試為新建的城區(qū)設(shè)置沒(méi)有固定站點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)小巴，以很低的成本明顯提升交通效率。這一切的基礎(chǔ)都是滴滴積累的海量數(shù)據(jù)。

滴滴智慧交通誘導(dǎo)屏在濟(jì)南等城市應(yīng)用

對(duì)于30年后的交通，程維嚴(yán)肅地設(shè)想，市內(nèi)交通終究將交給無(wú)人駕駛的飛行器，以三維交通解決三維城市的問(wèn)題。而長(zhǎng)距離交通將由三倍音速高鐵和飛機(jī)承擔(dān)，中國(guó)大城市之間的時(shí)間差單位將從“小時(shí)”變成“分鐘”。考慮到過(guò)去30年中國(guó)天翻地覆的變化，這個(gè)科幻式的未來(lái)似乎并不遙遠(yuǎn)。

滴滴的未來(lái)通往科幻時(shí)代，另一端則扎根于現(xiàn)實(shí)的中國(guó)社會(huì)。程維在訪談中還提到了出租車(chē)-網(wǎng)約車(chē)融合等問(wèn)題。程維認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)并非不能相容，互聯(lián)網(wǎng)提供的效率增量可以平和地化解兩者的矛盾，讓出租車(chē)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀。甚至外國(guó)現(xiàn)有的出租車(chē)行業(yè)也可以成為滴滴的合作者。今年金磚會(huì)議前，滴滴已在所有金磚國(guó)家通過(guò)“模式出?！钡暮献鞣绞介_(kāi)展網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，希望將來(lái)像航空業(yè)“星空聯(lián)盟”那樣，為中國(guó)乃至全世界游客提供“無(wú)縫化”的環(huán)球旅行服務(wù)。

下面為觀察者網(wǎng)對(duì)滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維的訪談全文（采寫(xiě)/馬平 編輯/關(guān)文平）：

觀察者網(wǎng)：我注意到您在知乎也有賬號(hào)。在采訪之前，我在知乎等網(wǎng)絡(luò)社區(qū)瀏覽了大量滴滴和您的相關(guān)內(nèi)容，接下來(lái)的這些問(wèn)題很多來(lái)自普通網(wǎng)民，我和他們都希望從您這里看到未來(lái)世界的一部分輪廓。

您作為一位80后，現(xiàn)在掌舵國(guó)內(nèi)最大的智能交通企業(yè)，人生路上一定有一些需要做出重大選擇的關(guān)鍵點(diǎn)。比如說(shuō)錯(cuò)過(guò)了某個(gè)點(diǎn)，或是在某個(gè)時(shí)間做了其他選擇，這條路就完全不一樣了。您在哪些關(guān)鍵點(diǎn)上做出了哪些正確選擇，可以讓更年輕的一代人借鑒一下嗎？

程維：我在江西的一個(gè)小鎮(zhèn)長(zhǎng)大，讀大學(xué)之前沒(méi)有離開(kāi)小鎮(zhèn)，第一個(gè)重要的決定可能是堅(jiān)持去北京上大學(xué)。出生在哪兒不決定什么，但奮斗在一線城市很重要。

觀察者網(wǎng)：您當(dāng)時(shí)想去北京的模糊感覺(jué)，是因?yàn)橄蛲l(fā)達(dá)大城市，還是很明確地要去北京？

程維：就是北京，北京是世界中心。創(chuàng)業(yè)多年以后，我們?nèi)ト澜缤顿Y，才慢慢理解“世界”的概念?！笆馈笔菚r(shí)間，一世一世向前，“界”是空間，中心不斷在移轉(zhuǎn)，時(shí)間和空間都是很關(guān)鍵的要素。

先說(shuō)時(shí)間，過(guò)去2000年，大多人一生之中很難碰到大的技術(shù)革命。大的技術(shù)革命提供用新技術(shù)、新模式解決問(wèn)題的機(jī)會(huì)，然后才有批量創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革。沒(méi)有產(chǎn)業(yè)變革，年輕企業(yè)很難有機(jī)會(huì)。

今天最大的銀行、最大的零售商、最大的車(chē)企、最大的快消企業(yè)都是百年左右的歐美跨國(guó)公司，原因正是100多年前的工業(yè)革命和全球化進(jìn)程。世界的大背景孕育了他們。這樣的格局，如果不是趕上正確的時(shí)間，怎么努力也很難改變。然后，互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了，格局開(kāi)始重構(gòu)。

再說(shuō)空間。如果不是生在中國(guó)，而是在日本或者歐洲，印度東南亞，我可能根本沒(méi)有機(jī)會(huì)參與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。而即便生在中國(guó)，如果不是在北京，不是在中關(guān)村，創(chuàng)業(yè)的成功率會(huì)低不少。這就是中國(guó)傳統(tǒng)上“天時(shí)地利人和”的理念。

從我個(gè)人的經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，2005年加入阿里巴巴也很重要。我在阿里工作了八年，對(duì)這段經(jīng)歷我很感恩。有很長(zhǎng)一段時(shí)間，我并不知道自己能干什么，擅長(zhǎng)干什么。直到有一天，我問(wèn)自己，這一生如果一定要選一個(gè)行業(yè)，那我希望是什么？答案是互聯(lián)網(wǎng)，男怕選錯(cuò)行啊。當(dāng)時(shí)我上網(wǎng)查了阿里巴巴的地址，直接上門(mén)求職。我們（阿里巴巴）最早的市場(chǎng)在外貿(mào)b2b，客戶經(jīng)常會(huì)問(wèn)阿里巴巴是不是賣(mài)烤肉的（笑），0到1破冰的過(guò)程總是最艱辛，也是最難忘。然后我親眼看到了互聯(lián)網(wǎng)大背景下，阿里改變了外貿(mào)和零售，接下來(lái)是金融。隨著業(yè)務(wù)的拓展，我意識(shí)到，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)改變所有行業(yè)，推動(dòng)時(shí)代向前。

最后，也要相信自己的無(wú)限可能性。周星馳一句話很打動(dòng)我，你不行是世界上最大的謊言。滴滴沒(méi)有背景，80萬(wàn)人民幣創(chuàng)業(yè)，一路九死一生，但我始終沒(méi)有選擇放棄。

觀察者網(wǎng)：除了互聯(lián)網(wǎng)之外，您認(rèn)為這個(gè)時(shí)代還有哪些無(wú)可替代的力量會(huì)改變世界？您剛才提到互聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)底層技術(shù)顛覆所有行業(yè)，能給年輕人提供創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)?；谀膭?chuàng)業(yè)經(jīng)歷，您覺(jué)得這個(gè)時(shí)代還有什么其他關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)該抓??？

程維：創(chuàng)業(yè)的背后是創(chuàng)造用戶價(jià)值，科技進(jìn)步的應(yīng)用會(huì)在每個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)造天文數(shù)字的用戶價(jià)值。過(guò)去兩千年大多數(shù)時(shí)間是農(nóng)業(yè)時(shí)代，科技和社會(huì)變化很慢。按過(guò)去一個(gè)人平均壽命50-70年算，幾乎碰到不到一次技術(shù)的突破，當(dāng)然不會(huì)有大的創(chuàng)業(yè)浪潮。歷史上沒(méi)有什么事件能夠和工業(yè)革命、互聯(lián)網(wǎng)革命相提并論，所以這兩個(gè)時(shí)代會(huì)有批量的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)。就當(dāng)代而言，沒(méi)有什么東西的沖擊力能跟互聯(lián)網(wǎng)比較，人工智能是互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)，再未來(lái)或許是生命科學(xué)和太空時(shí)代。

互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接，通過(guò)連接提高效率，創(chuàng)造價(jià)值，并合理分配給產(chǎn)業(yè)鏈。人和商品的連接是淘寶，人和信息連接是百度，人和人連接是騰訊，人和車(chē)連接……我希望由滴滴來(lái)代表。連接構(gòu)建了平臺(tái)，然后會(huì)在平臺(tái)上沉淀下大數(shù)據(jù)，人工智能可以基于數(shù)據(jù)進(jìn)一步極大的提升效率。所以人工智能是互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)。

滴滴很幸運(yùn)，趕上了上半場(chǎng)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的末班車(chē)，在這場(chǎng)創(chuàng)業(yè)潮的下半場(chǎng)，我希望打造超級(jí)交通AI，向人工智能公司演變。

觀察者網(wǎng)：您是一個(gè)80后，在一個(gè)大創(chuàng)業(yè)時(shí)代成功。在您的年齡段之前10年、之后10年，中國(guó)也出現(xiàn)了很多新興的大企業(yè)和企業(yè)家?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)文化很流行一個(gè)“穿越”的概念。剛才您提到，“世界”這個(gè)概念既意味著時(shí)間也意味著空間。如果讓您重新選擇一次出生的時(shí)間，比如往前10年變成一個(gè)70后，早點(diǎn)把握時(shí)代機(jī)會(huì)；或是晚一點(diǎn)，變成90后乃至00后，迎接到更多的機(jī)會(huì)。您會(huì)怎么選？

程維：當(dāng)前這個(gè)時(shí)代一切都是剛剛好。如果非選不可的話，我可能會(huì)選擇200年前的歐州工業(yè)革命或者500年前大航海時(shí)代，那也是兩個(gè)充滿機(jī)遇的時(shí)代。但是，工業(yè)時(shí)代的物流成本高，創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)是分散的，很難出現(xiàn)大型平臺(tái)企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)把全球連成一張網(wǎng)，全國(guó)、全球變成一個(gè)統(tǒng)一大市場(chǎng)，有眼光的人能同時(shí)抓住全世界的機(jī)會(huì)。所以還是當(dāng)代更偉大，我不會(huì)穿越。