【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 陳言】

2024年中國(guó)進(jìn)口國(guó)際博覽會(huì)，已經(jīng)恢復(fù)了疫前的景象：會(huì)場(chǎng)各種膚色的人熙熙攘攘，耳邊傳來(lái)各種外語(yǔ)，與中國(guó)各個(gè)地方的方言交織在一起，顯現(xiàn)出一種特殊的熱烈的國(guó)際色彩。

不過(guò)，汽車展廳和往屆的比，熱烈程度似乎下降了不少。

在中國(guó)看車展，漸漸以看中國(guó)品牌車為主，找那些“炫”、“酷”的中國(guó)品牌車一輛輛看過(guò)去，讓人感覺(jué)爽快。而進(jìn)博會(huì)沒(méi)有中國(guó)本土車企出展，少了幾分意思。

今年的進(jìn)博會(huì)和往年比，外國(guó)品牌的轎車等乘用車，雖然也以電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力為主，純?nèi)加蛙囈呀?jīng)完全讓出了中心位置，但外國(guó)車企想獲得中國(guó)消費(fèi)者的青睞，在魅力的彰顯上需要相當(dāng)用力，僅靠一個(gè)名牌、僅有過(guò)去的輝煌顯然已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

作者供圖

看和生產(chǎn)制造相關(guān)的各個(gè)展廳，出展企業(yè)盡量都在向“新質(zhì)生產(chǎn)力”這一概念靠攏，和電動(dòng)車、電池、半導(dǎo)體等相關(guān)的產(chǎn)品、技術(shù)被放在了顯著位置上。而在一些汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)上，筆者看到仍有不少國(guó)外企業(yè)走在了我們車企的前面——從生產(chǎn)歷史看，國(guó)外企業(yè)要早于中國(guó)企業(yè)數(shù)十年，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，而且零部件的生產(chǎn)從燃油車向混合動(dòng)力、電動(dòng)車轉(zhuǎn)型并不困難，很多困難往往存在于生產(chǎn)之外。

筆者連續(xù)數(shù)日在進(jìn)博會(huì)會(huì)場(chǎng)上看各個(gè)展廳，感觸頗多，想在這里通過(guò)展示日系汽車企業(yè)、汽車零部件在進(jìn)博會(huì)上的情況，對(duì)其行業(yè)趨勢(shì)做一些描述。

日本車企明顯式微

在本屆進(jìn)博會(huì)的汽車展館內(nèi)，豐田、本田、日產(chǎn)展臺(tái)的觀眾盡管不是很多，但多少也比歐美系的要強(qiáng)一些。

這三家日企均有自己的電動(dòng)車，但在中國(guó)市場(chǎng)上都沒(méi)有太大的聲響，在中國(guó)街頭也很少能看到相關(guān)產(chǎn)品。

本田展出了三臺(tái)其在中國(guó)研發(fā)、生產(chǎn)的“燁”，但外形、內(nèi)飾還難說(shuō)炫酷，關(guān)注的人看上去不多。不管怎么說(shuō)，本田在中國(guó)拿出了電動(dòng)車，這點(diǎn)就已領(lǐng)先不少其他國(guó)外品牌，也算是為其今后走電動(dòng)的路子做了鋪墊。

本田“燁”作者供圖

豐田雖然也展示了電動(dòng)車，但豐田的電動(dòng)車目前在中國(guó)的美譽(yù)度、使用狀況等還相當(dāng)?shù)匦”?。反倒是展示的供老年人或殘疾人使用的轎車比較吸引觀眾，不斷有人來(lái)詢問(wèn)在什么地方能夠買到。不過(guò)從解說(shuō)者的回答看，從目前到中國(guó)消費(fèi)者能夠用上，還需要一些時(shí)間。

豐田展臺(tái)作者供圖

國(guó)外品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的衰敗，與其不能響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求有關(guān)。

燃油車、使用汽油的混合動(dòng)力車，以及比混合動(dòng)力車有更長(zhǎng)的電動(dòng)續(xù)航能力的插電混合動(dòng)力車這兩年在中國(guó)之外的世界市場(chǎng)上賣得相當(dāng)好。因此，豐田、本田更愿意用現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，在這些方面賺取最高利潤(rùn)。而截至2024年3月31日的2023年財(cái)年，日本大部分車企賺到了有史以來(lái)最高的純利，這也使得日企對(duì)于在純電車之外的領(lǐng)域進(jìn)一步獲取市場(chǎng)信心十足。

但是，缺少電動(dòng)車，不僅意味著在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)慘淡，而且很有可能會(huì)失去未來(lái)。

現(xiàn)實(shí)已有數(shù)據(jù)驗(yàn)證了這一擔(dān)憂：2024年11月7日，日本主要汽車廠家公布了上半財(cái)年（4月至9月）的銷量，豐田、本田、日產(chǎn)、大發(fā)均出現(xiàn)了下滑。

日產(chǎn)上半財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與去年同期比縮減了90.2%，僅剩329億日元（約15.35億人民幣）——雖尚有盈余，但縮減程度之大超乎想象。其7日亦宣布將裁員9000人，將其在世界的生產(chǎn)能力消減2成。

豐田的情況同樣不妙。2024財(cái)年包括雷克薩斯在內(nèi)的銷量，現(xiàn)在調(diào)整到了1010萬(wàn)臺(tái)——比年初時(shí)設(shè)定的總量減少了30萬(wàn)臺(tái)。豐田早先因日元匯率貶值而獲得了額外收益，但在執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量檢測(cè)上出了大問(wèn)題，使得生產(chǎn)不得不停工。要克服這方面的負(fù)面影響，豐田需付出巨大的努力。

其實(shí)，除了中國(guó)市場(chǎng)，日系汽車在美國(guó)同樣面臨式微的困境，而今后想扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，并不容易。

對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)，日系車企通過(guò)在墨西哥建廠、走美墨零關(guān)稅的渠道將車送入美國(guó)。如今特朗普再次當(dāng)選總統(tǒng)，估計(jì)明年1月20日一上臺(tái)，便會(huì)向所有進(jìn)口產(chǎn)品征收高額關(guān)稅。走在美國(guó)鄰國(guó)造車、向美國(guó)出口整車的路子已經(jīng)不易；從日本出口零部件到美國(guó)組裝整車，同樣面臨不少困難。