此前，一位不愿具名的分析人士對《第一財經(jīng)》分析稱，對于戴姆勒來說，把雞蛋放在更大更多的籃子里，當然好過于全部押寶在北汽身上。

“從技術(shù)協(xié)同上看，沃爾沃和吉利近年來的合作已經(jīng)體現(xiàn)出價值和成就”，他補充道，“如果按照吉利的說法，雙方未來要立足于技術(shù)上的協(xié)同和合作，這會給戴姆勒更多的信心”。

另外，觀察者網(wǎng)專欄作者丘意也曾撰文指出，盡管當前戴姆勒在中國的業(yè)務(wù)看上去形勢一片大好，但中國電動車市場的未來尚有極大的不確定性。

“也許戴姆勒仍認可北汽的運營能力，但同為德國品牌的奧迪曾因一汽運營不利導致在品牌溢價和市場方面不斷丟失陣地。有了這個前車之鑒，戴姆勒或許更愿意相信兩條腿走路是一種更加穩(wěn)妥的方式。那么此時吉利的好意戴姆勒理當欣然接受”。

這表現(xiàn)在，與戴姆勒起初用“宣戰(zhàn)”的口氣，宣稱要“全力防控李書福及團隊的影響力”不同，今年4月，戴姆勒松口了。

戴姆勒CEO蔡澈

當?shù)貢r間4月5日舉行的年會上，面對臺下6000名股東，戴姆勒CEO蔡澈上臺的第一句話，便提到了吉利和其董事長李書福。

他公開稱，目前與李書福的會談成果很積極，而且也透露了與吉利在某些領(lǐng)域進行合作的可能。

“中國是我們最重要的市場，在對中國汽車業(yè)務(wù)的未來討論中，也會包括我們最大的股東（吉利）”。

當然，他也強調(diào)了任何合作都必須得到北汽的支持，“只要符合長期合作伙伴北汽集團的利益，戴姆勒對任何合作都持開放態(tài)度”。

與此同時，蔡澈自己還做出了一個“投機性”的假設(shè)：李書福的舉動可能會推動北汽重新考慮入股戴姆勒的事項。

由此不難判斷，在吉利入股戴姆勒事件中，北汽確實扮演了非同一般的角色。

盡管如蔡澈所言，兩人的會談成果積極，但李書福并未現(xiàn)身此次年會。

有媒體指出，由于考慮到沃爾沃與戴姆勒的競爭關(guān)系，吉利入股戴姆勒引發(fā)了一些股東和利益相關(guān)方的擔憂。

因此，李書福并未在戴姆勒年會上現(xiàn)身，而是由代理人代為出席。

外界評論道，這也能看出吉利在盡量低調(diào)行事：相比第一股東的風光，能與戴姆勒展開合作才是李書福最想要的吧。

“李書福都敢入股戴姆勒，重組北汽有什么不敢”

混改始終是懸在北汽頭頂?shù)囊话牙麆?。正如前述媒體的報道所言，在國企改革大背景下，北汽混改可以作為吉利入股的切入點。

北京市委書記蔡奇

觀察者網(wǎng)注意到，去年8月和今年4月，北京市委書記蔡奇先后兩次赴北汽調(diào)研。他兩次行程的主要目的，均是推動北汽混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市進程。

2017年8月22日，蔡奇在調(diào)研北汽時指出：“汽車行業(yè)的演進在加速，尤其是新一代信息技術(shù)的發(fā)展，隨時可能對傳統(tǒng)企業(yè)帶來顛覆性影響，國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度必須加大。要在深化國有企業(yè)改革上下功夫。只要是有利于國有資產(chǎn)保值增值、有利于提高國有經(jīng)濟競爭力、有利于放大國有資本功能，都要積極推進。要加強北汽董事會建設(shè)，積極推動混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市進程。”

而在2018年4月25日，蔡奇再次前往北汽調(diào)研并要求，提高開放發(fā)展能力，加強與德國戴姆勒戰(zhàn)略合作，擴大北汽奔馳生產(chǎn)規(guī)模。調(diào)整自身結(jié)構(gòu)，集中力量發(fā)展新能源汽車，支持相關(guān)項目建設(shè)。對自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)要早謀劃早布局。加大改革力度，穩(wěn)步推進企業(yè)混合所有制改革、人才激勵機制改革，推進相關(guān)企業(yè)上市。全面加強黨的建設(shè)，抓好黨支部規(guī)范化建設(shè)，完善內(nèi)部巡察制度，發(fā)揮黨組織在企業(yè)發(fā)展中的領(lǐng)導核心作用。

雖然合作想象空間巨大，但要想真正落地困難重重。

另外，據(jù)“汽車頭條APP”援引北汽內(nèi)部人士的話說，吉利介入北汽混改已在近期被否，“可操作性難度極大”。

該人士補充道，目前北汽混改的基本思路是國資入局，作為民營企業(yè)屬性的吉利并不符合北汽的預期。

除此之外，北汽作為北京市的第一大工業(yè)企業(yè)，還是期望能夠在北京范圍內(nèi)尋找新的投資者。

而從規(guī)模來看，盡管近年來，吉利爆發(fā)出驚人的增長勢頭，但其體量仍然無法和北汽相提并論。

觀察者網(wǎng)注意到，美國《財富》雜志發(fā)布“2017世界500強企業(yè)”排名中，去年北汽集團位列第137位，而吉利控股的排名較去年上升67名至第343位。

北汽財報顯示，2017年，北汽全年實現(xiàn)營業(yè)收入4703.4億元，同比增長近700億元，增幅15.8%，利潤增長14.4%。該集團還提出2018年整車銷量290萬輛的目標，挑戰(zhàn)300萬輛；營業(yè)收入5200億元，挑戰(zhàn)5500億元。

而據(jù)吉利控股財報顯示，2017年收入927.61億元，同比增長73%，毛利179.81億元，同比增長82.7%，歸屬于股東凈利潤106.34億元，同比增長108%。

但吉利的野心是，2020年進入世界汽車的前十強，并實現(xiàn)年產(chǎn)銷300萬輛，2018年的目標是沖擊全年158萬的銷量。

因此，有知情人士在感慨李書福的野心時評價道：“李書福都敢入股戴姆勒，重組北汽有什么不敢？”

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