【文/觀(guān)察者網(wǎng) 尹哲】北汽新能源（上市名：北汽藍(lán)谷）的投資者用腳投了票。

27日，倍受矚目的北汽藍(lán)谷借殼在A(yíng)股亮相，由于沒(méi)有漲跌幅限制，盤(pán)中大跌觸發(fā)兩次臨時(shí)停牌后，最終收跌近37%；第二個(gè)交易日（28日），該股低開(kāi)超5%后直線(xiàn)拉升，快速封上漲停板。

首日股價(jià)暴跌反映了市場(chǎng)對(duì)估值過(guò)高的擔(dān)憂(yōu)。觀(guān)察者網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，盡管這家新能源車(chē)企在2017年銷(xiāo)量居全球之首，但由于多項(xiàng)“高度依賴(lài)癥”，北汽新能源幾乎把寶全部押在了A股上。

截至發(fā)稿，北汽藍(lán)谷報(bào)10.45元/股，市值約350億元。

北汽集團(tuán)黨委書(shū)記董事長(zhǎng)徐和誼在上市儀式致辭。圖源：中國(guó)證券網(wǎng)

逼退鈴木有功

故事不妨從一家日本車(chē)企退出中國(guó)市場(chǎng)說(shuō)起。

9月4日，長(zhǎng)安汽車(chē)以1塊錢(qián)的低價(jià)，“象征性地”買(mǎi)下了鈴木在華合資公司的全部股權(quán)。至此，“小車(chē)之王”徹底退出中國(guó)。

觀(guān)察者網(wǎng)此前報(bào)道，鈴木2017年在華銷(xiāo)量8萬(wàn)6千余輛，同比下滑近三成，當(dāng)年產(chǎn)量也較2010年下降了近70%。

這種現(xiàn)象說(shuō)明，隨著人均可支配收入大幅增長(zhǎng)，昔日寵兒經(jīng)濟(jì)型燃油小車(chē)難以?xún)H憑低價(jià)獲得市場(chǎng)認(rèn)同。

取而代之的，一方面是消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛大型化的偏好，另一方面就是迅速占領(lǐng)相同細(xì)分市場(chǎng)的“A00級(jí)”新能源汽車(chē)。

東財(cái)研報(bào)截圖，下同。

根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱(chēng)：乘聯(lián)會(huì)）的數(shù)據(jù)，由于“A00級(jí)”新能源車(chē)加速進(jìn)場(chǎng)，該級(jí)別銷(xiāo)量在2017年同比大漲68.5%，強(qiáng)勢(shì)扭轉(zhuǎn)往年之頹勢(shì)，總體銷(xiāo)量占比回升至1.27%。

歷史驚人的相似。正如奇瑞QQ當(dāng)年做到的那樣，在新能源車(chē)發(fā)展的初級(jí)階段，從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)看，“A00級(jí)”也是當(dāng)之無(wú)愧的王者。

北汽新能源居功至偉。

這一年，該級(jí)別新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比為54%，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6e分列前三。

其中，北汽新能源的EC系列全年累計(jì)銷(xiāo)售了7.8萬(wàn)臺(tái)，其橫空出世也推動(dòng)了該級(jí)別總銷(xiāo)量在當(dāng)年增長(zhǎng)173%，“國(guó)民級(jí)”的稱(chēng)號(hào)可謂實(shí)至名歸。

2017年銷(xiāo)量前二十。（標(biāo)紅為燃油“A00級(jí)”）

不難看出，在“A00級(jí)”這一細(xì)分市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)以摧枯拉朽之勢(shì)，一舉將鈴木逼出了中國(guó)市場(chǎng)。