【文/觀察者網(wǎng) 呂棟】

特斯拉大規(guī)模召回事件發(fā)生后，主機(jī)廠和供應(yīng)商的檢測責(zé)任問題成為一個(gè)爭議點(diǎn)。

12月5日，拓普集團(tuán)發(fā)布公告稱，特斯拉本次在國內(nèi)召回的Model Y電動(dòng)汽車配套轉(zhuǎn)向節(jié)由該公司直接供應(yīng)，召回原因是由于某條熱處理生產(chǎn)線發(fā)生淬火槽水位不足情況，使個(gè)別產(chǎn)品未完全被淬火液浸沒，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能不符合設(shè)計(jì)要求。該公司測試結(jié)果判定，該批次可疑產(chǎn)品中存在缺陷的概率約為0.2%-1.0%。

在拓普集團(tuán)發(fā)布公告前，特斯拉曾對媒體表示，由于供應(yīng)商寧波拓普沒有用足夠的淬火液對零件進(jìn)行完全淬火，從而導(dǎo)致零件強(qiáng)度變?nèi)酰@可能是導(dǎo)致特斯拉汽車出現(xiàn)多起懸掛故障的原因。

不過，也有網(wǎng)友（自稱主管此類業(yè)務(wù)的汽車工程師）認(rèn)為，該轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量問題有點(diǎn)不可思議，拓普和特斯拉雙方對這樣的結(jié)構(gòu)件都要做多批次的破壞性檢測，所有報(bào)告應(yīng)當(dāng)存檔，不可能長期不發(fā)現(xiàn)問題，不排除設(shè)計(jì)問題的可能性。

12月3日午后，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布消息稱，特斯拉將召回超過2.1萬輛國產(chǎn)Model Y，占該車型今年在國內(nèi)銷量的五分之一。隨后，出問題的產(chǎn)品供應(yīng)商拓普集團(tuán)應(yīng)聲跌停，市值蒸發(fā)近60億。

今日開盤，拓普集團(tuán)股價(jià)繼續(xù)下挫，截至發(fā)稿，股價(jià)報(bào)54.70元/股，跌幅4.37%，市值跌至603億元。

拓普集團(tuán)股價(jià)走勢

作為供應(yīng)商，事先未獲得任何信息

12月3日下午，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布消息，上海特斯拉擬自即日起召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)21599輛。召回原因?yàn)椴糠周囕v前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能存在不符合設(shè)計(jì)要求的情況。在車輛使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年1-10月，特斯拉Model Y在國內(nèi)的銷量為106236輛。此次召回的數(shù)量已經(jīng)占到年內(nèi)銷量的五分之一。

一石激起千層浪。作為特斯拉轉(zhuǎn)向節(jié)供應(yīng)商的拓普集團(tuán)直線跳水，12月3日收盤之前一度跌停，最終收跌9%，市值跌至630億元。

拓普集團(tuán)12月3日股價(jià)走勢

這么大的負(fù)面事件牽動(dòng)著股民的心。

正當(dāng)大量股民期待拓普趕快給出回應(yīng)時(shí)，該公司董秘王明臻周六（12月4日）就特斯拉召回事件回應(yīng)媒體稱：“關(guān)于召回事件，事出突然，公司事先未獲得任何信息。公司已著手了解該事項(xiàng)的詳細(xì)情況并對相應(yīng)后果做出評估。公司將在周日下午向投資者做出詳細(xì)說明，敬請耐心等待?！?

這種反應(yīng)讓市場感到驚訝。有股民直言：“什么信息都沒有提前獲知，特斯拉太不把拓普集團(tuán)當(dāng)回事了，說明特斯拉對拓普集團(tuán)極度不滿，這么大的事竟然不和拓普集團(tuán)溝通，有潛在的尋找替代供貨商風(fēng)險(xiǎn)?！?

股民評論截圖

12月5日下午，拓普集團(tuán)終于就召回事件發(fā)布公告。該公司首先承認(rèn)本次涉及召回的Model Y電動(dòng)汽車配套的轉(zhuǎn)向節(jié)由其直接供給特斯拉。召回的具體原因是：由于某條熱處理生產(chǎn)線發(fā)生淬火槽水位不足情況，使個(gè)別產(chǎn)品未完全被淬火液浸沒，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能不符合設(shè)計(jì)要求。根據(jù)該公司測試結(jié)果判定，該批次可疑產(chǎn)品中存在缺陷的概率約為0.2%-1.0%。

拓普集團(tuán)還提到，本次該公司涉及召回的產(chǎn)品只配套Model Y車型，不涉及特斯拉其他車型，亦不涉及其他客戶的車型。

至于具體應(yīng)對措施，拓普集團(tuán)表示，該公司已完成熱處理生產(chǎn)線的整改完善，保證產(chǎn)品充分淬火，同時(shí)對產(chǎn)品硬度進(jìn)行200%檢測。與此同時(shí)，該公司已向特斯拉各地的服務(wù)中心提供132臺(tái)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)零件的檢測儀器，可快速完成檢測，并對識(shí)別出的問題產(chǎn)品進(jìn)行更換。 另外，該公司已成立問題處理響應(yīng)委員會(huì)，24小時(shí)快速響應(yīng)客戶需求。

盡管已承認(rèn)是自家產(chǎn)品出現(xiàn)問題，但拓普集團(tuán)仍表示，本次事件不會(huì)對該公司業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。“由于客戶本次召回行動(dòng)迅速，且召回工作尚未完成，因此公司對于本次召回所涉費(fèi)用暫時(shí)無法確定。公司根據(jù)召回?cái)?shù)量、缺陷比率估算，認(rèn)為本次召回為非重大事件，不會(huì)對年度經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生影響?！?

拓普集團(tuán)公告截圖

事實(shí)上，特斯拉此次并不是第一次因轉(zhuǎn)向節(jié)問題啟動(dòng)召回。

今年11月21日，該公司曾向美國高速公路安全管理局提出申請，在美國召回生產(chǎn)日期為2020年6 月16日至2021年11月10日的部分Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)826臺(tái)。召回原因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度不足可能變形或斷裂導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)脫出，這可能會(huì)影響車輛的可控性，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。該報(bào)告顯示，在可能涉及問題的826臺(tái)Model Y中，估計(jì)存在缺陷的比例為1%。但特斯拉美國產(chǎn)Model Y的轉(zhuǎn)向節(jié)供應(yīng)商是哪家，不得而知。

在拓普集團(tuán)12月5日發(fā)公告前，特斯拉曾對媒體表示，由于供應(yīng)商寧波拓普沒有用足夠的淬火液對零件進(jìn)行完全淬火，從而導(dǎo)致零件強(qiáng)度變?nèi)?，這可能是導(dǎo)致特斯拉汽車出現(xiàn)多起懸掛故障的原因。

但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉需要承擔(dān)一定的檢測責(zé)任。

雪球上有自稱汽車工程師的網(wǎng)友分析稱：

作為一個(gè)從業(yè)多年的汽車工程師，覺得這個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量問題有點(diǎn)不可思議。拓普在交貨前要進(jìn)行自檢，除了結(jié)構(gòu)尺寸報(bào)告，這樣的受力連接件要有光譜分析報(bào)告和金相材質(zhì)報(bào)告，包含硬度檢測，這次出問題的是洛氏硬度。這樣的結(jié)構(gòu)件需要切割幾塊關(guān)鍵部位的材料，磨成光滑發(fā)亮的小塊再測量，還是需要點(diǎn)時(shí)間的。注意：每批次都要檢測。然后，當(dāng)每批次到了特斯拉工廠，特斯拉質(zhì)量部門的外檢班又要按比例抽檢一遍，不過材質(zhì)抽檢比例要低一點(diǎn)，因?yàn)檫@是破壞性檢測，測完就報(bào)廢。

好了，為何我說不可思議呢？因?yàn)檫@么多批次，時(shí)間這么久，雙方來回檢測，竟然沒有發(fā)現(xiàn)。報(bào)告都是要存檔的。要知道，主機(jī)廠只要發(fā)現(xiàn)一個(gè)硬度低的，低一點(diǎn)點(diǎn)或許可以讓步許可，低的多了，就會(huì)拒收，立即讓你做臨時(shí)和糾正預(yù)防措施。保證不再犯錯(cuò)。假如真的像媒體說的那樣，我看雙方的品質(zhì)保證部的領(lǐng)導(dǎo)都要做檢討了。

連接受力件的檢測重點(diǎn)就是材質(zhì)分析，這個(gè)錯(cuò)是不能原諒的。也許，還有另外一種可能，就是設(shè)計(jì)有問題，結(jié)構(gòu)缺陷。假如此后硬度完全滿足，依舊有類似問題，那樣就證實(shí)了。還有，供應(yīng)商出現(xiàn)質(zhì)量問題也不必大驚小怪，豐田本田大眾都會(huì)有，特斯拉也一樣，有人說會(huì)踢出供應(yīng)商，那基本不可能，這樣的問題還不是致命的。

雪球截圖

這位網(wǎng)友還提到，每批次零件送特斯拉后，特斯拉必須檢測硬度。檢測完成后封裝標(biāo)記，放進(jìn)檔案柜，保存10年。這樣做就是為了日后追索。至少汽車行業(yè)TS16949標(biāo)準(zhǔn)都是這么執(zhí)行的，全球通用。

觀察者網(wǎng)注意到，不止一位網(wǎng)友在評論區(qū)提到主機(jī)廠的設(shè)計(jì)問題：

這里分析的是材料層面的，影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的因素是多方面的，材料，工藝，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等，官方也說了，可能存在不符合設(shè)計(jì)要求的情況，大概率是設(shè)計(jì)問題。問了幾個(gè)在拓普的朋友，這種懸架連桿脫出跟剛度有關(guān)系，特斯拉的剛度接收準(zhǔn)則就低于國內(nèi)其他主機(jī)廠。這項(xiàng)目都是特斯拉主導(dǎo)設(shè)計(jì)和確認(rèn)的，只是這次供應(yīng)商敢背鍋就召回了。

雪球截圖

但也有人提出不同觀點(diǎn)：

如果設(shè)計(jì)有問題應(yīng)該全球召回吧！那是整個(gè)車系有問題吧。其實(shí)對于這些懸架轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，都是很成熟的了，基本上都是標(biāo)準(zhǔn)化的了，你作為業(yè)內(nèi)人士不知道？我們知道除了特斯拉、還有福特、雅閣、大眾等都出現(xiàn)過斷軸的事件，最后都證明是材料質(zhì)量問題，你覺得特斯拉現(xiàn)在年產(chǎn)超過百萬輛的車企連轉(zhuǎn)向架都設(shè)計(jì)有問題？更何況特斯拉選擇的是一種要求最高的前后多連桿懸掛系統(tǒng)。比經(jīng)濟(jì)型的麥弗遜懸掛系統(tǒng)強(qiáng)度和技術(shù)含量高很多。

雪球截圖