【文/觀察者網(wǎng) 呂棟 編輯/周遠方】

4月28日，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》（下稱：《實施細則》）正式發(fā)布。北京由此成為國內(nèi)首個開啟乘用車無人化運營試點的城市，首批將投入14臺無人化車輛開展示范應用。

相比此前“自動駕駛出租車”（Robotaxi）在主駕駛位上配備安全員，此次則是試點開放副駕駛有安全員的無人化載人。百度、小馬智行成為首批獲先行區(qū)無人化示范應用道路測試通知書的企業(yè)。

“無人駕駛是未來汽車行業(yè)的發(fā)展的一個重要趨勢，”中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受觀察者網(wǎng)采訪時指出，北京乘用車無人化運營試點的一個重要意義在于，目前無人駕駛技術落地迫切需要數(shù)據(jù)的積累。開展相關運營試點工作，無疑會加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新技術的迭代和推動行業(yè)的發(fā)展。

北京乘用車無人化運營試點的的消息也迅速引發(fā)外媒關注。CNBC報道指出，中國朝著普通人乘坐無人駕駛的Robotaxi邁出一大步。雖然汽車仍需要一名安全員坐在里面，但主駕不再是必需的了。這一舉措可以讓相關公司在無需雇傭司機的情況下運營Robotaxi業(yè)務，從而完全消除出租車司機的成本。

CNBC報道截圖

最近幾年，北京已在多地開展自動駕駛乘用車測試，甚至嘗試載客“跑出租”，但車內(nèi)都會有安全員在駕駛位上值守，隨時準備著在突發(fā)情況下接管車輛。

2021年10月，北京市自動駕駛辦公室發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人化道路測試管理實施細則》，明確無人化測試讓原本值守在駕駛位的安全員將先撤到副駕、再轉(zhuǎn)到后排，最后實現(xiàn)車外遠程操控。

在此背景下，北京之前無人化道路測試車輛一直是道路測試階段，不會載客，而最新試點開放的則是副駕駛有安全員的無人化載人，也就是業(yè)內(nèi)通常所說的L4級自動駕駛。

（觀察者網(wǎng)注：L4級自動駕駛是指駕駛高度自動化，由機器接管全部操作，人不需要對所有的系統(tǒng)請求做出回答。自動系統(tǒng)在某些環(huán)境和特定條件下，能夠完成駕駛?cè)蝿詹⒈O(jiān)控駕駛環(huán)境。這個階段下，在自動駕駛可以運行的范圍內(nèi)，駕駛相關的所有任務和駕乘人已經(jīng)沒關系了。）

北京市自駕辦相關負責人介紹，相關細則運行半年以來，自動駕駛道路測試里程數(shù)已超過8萬公里，車輛運行狀況良好，無安全事故，這也為本次開放無人化運營奠定了基礎。

無人駕駛的實現(xiàn)和安全保障不僅需要單車智能，更需要車路協(xié)同。

觀察者網(wǎng)了解到，自從2020年9月，北京市在經(jīng)開區(qū)建設全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)以來，示范區(qū)的建設成果斐然，在1.0階段，已經(jīng)完成了總長12.1公里的城市道路和10公里的高速道路智能網(wǎng)聯(lián)基礎設施建設；在2.0階段，圍繞經(jīng)開區(qū)的核心區(qū)60平方公里，實現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)道路基礎設施的全覆蓋。此外在2022年，示范區(qū)將繼續(xù)開啟3.0階段的建設。

圖源：《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》