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小馬智行聯(lián)手三一重卡押注萬億賽道，IPO今年能否成行？
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呂棟lvdong@guancha.cn
最后更新: 2022-07-29 22:06:58彼時，小馬智行方面曾表示，該公司要集中資源做重要的事，卡車團隊獨立研發(fā)的效率偏低；考慮到乘用車自動駕駛技術和卡車自動駕駛技術有共通性，放在一起研發(fā)效率更高。
但此次調(diào)整后，小馬智行卡車部門自動駕駛技術總負責人潘震皓、國內(nèi)自動駕駛 PnC組負責人孫浩文相繼離職并在卡車自動駕駛領域創(chuàng)業(yè)，而該公司原本負責戰(zhàn)略合作和融資的副總裁趙睿璇，也創(chuàng)辦了一家L4自動駕駛卡車公司行猩科技。
當時有媒體報道直言，在新能源智能卡車賽道花費大量人力、財力的小馬智行，卡車業(yè)務進展得并非想象中那么順利，內(nèi)部業(yè)務的收縮、核心人員的離職讓小馬智行“元氣大傷”。
不過，“受挫”的小馬智行并未就此放棄自動駕駛卡車業(yè)務，與三一重卡的最新合作也是一個例證。據(jù)小馬智行披露，雙方將整合小馬智行的“虛擬司機”技術能力與三一重卡在線控底盤和整車開發(fā)領域的技術積累，共同定義和開發(fā)L4高端智能重卡產(chǎn)品，目前基于三一新能源卡車打造的首輛樣車已開始路測驗證。
就在今年4月，小馬智行還與中國外運合資成立青騅物流，并已開啟業(yè)務運營，雙方將打造以自動駕駛技術為核心的智慧物流運力平臺，實現(xiàn)運輸流程的數(shù)字化與智能化。
小馬智行表示，該公司已逐步構建起包括自動駕駛公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黃金三角”。其中，小馬智行擁有核心自動駕駛技術，物流公司積累了豐富的運輸經(jīng)驗以及客戶基礎，而重卡制造商則擁有整車開發(fā)制造的技術沉淀，三者優(yōu)勢互補。
實際上，與車企和物流公司締結合作，也是卡車自動駕駛技術公司常見的操作。例如，智加科技綁定了一汽解放、上汽集團，同時跟滿幫、順豐、亞馬遜等物流平臺達成深度合作；嬴徹科技綁定的是東風商用車、中國重汽，物流平臺有德邦、京東等。
股權投資是更緊密的捆綁形式。例如，圖森未來曾獲得美國快遞公司UPS、芯片巨頭英偉達的投資；智加科技拿過一汽集團、數(shù)字貨運平臺滿幫集團的投資；嬴徹科技是由物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、物流地產(chǎn)巨頭普洛斯、蔚來資本聯(lián)合成立；而小馬智行獲得過一汽集團和豐田汽車的投資。
圖源：中信證券研報
規(guī)?；涞剡€有很長的路
涌入Robotruck這個萬億市場的不止是大批創(chuàng)業(yè)公司，還有資本雄厚的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭。
今年4月，市場上傳出滴滴Robotruck項目大約在1年半之前就已搭建團隊，由CTO韋峻青帶隊；7月，阿里達摩院研發(fā)的無人卡車“大蠻驢”拿到國內(nèi)首批L4級自動駕駛重型卡車公開道路測試牌照。而在去年9月，百度旗下DeepWay也發(fā)布了首款智能新能源重卡。
大量帶著資本和技術的玩家爭相入局，試圖在這個市場規(guī)模龐大、商業(yè)化難度又低于Robotaxi和Robobus的領域立足。但市場普遍認為，自動駕駛卡車目前還處在拼技術階段，距離拼市場、拼規(guī)?；涞仉A段還有很長的路要走。
- 責任編輯: 呂棟
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