【文/觀察者網(wǎng) 呂棟 編輯/周遠(yuǎn)方】

自動(dòng)駕駛卡車研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入乘用車研發(fā)團(tuán)隊(duì)、被曝卡車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)大幅收縮、核心人物相繼出走……這些發(fā)生在去年的挫折沒(méi)有讓小馬智行放棄在自動(dòng)駕駛卡車賽道的探索。

和圖森未來(lái)、智加科技、嬴徹科技、千掛科技、擎天智卡等一眾新老玩家一樣，小馬智行相信這是一個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的巨大市場(chǎng)，連阿里、百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛加入戰(zhàn)局。

7月28日，小馬智行在官方微信宣布，該公司將與三一重卡成立合資公司，開(kāi)展L4自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，目標(biāo)是“賦能未來(lái)干線物流運(yùn)輸”；合資公司計(jì)劃將于2022年內(nèi)開(kāi)始小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024年開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)，“幾年后年產(chǎn)量將有望突破萬(wàn)輛”。

基于三一新能源卡車平臺(tái)打造的首輛自動(dòng)駕駛樣車 圖源：小馬智行

但行業(yè)當(dāng)下面臨的挑戰(zhàn)是空前的，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛卡車尚處于拼技術(shù)階段，現(xiàn)在“談賺錢還太早”。

由于技術(shù)壁壘較高、變現(xiàn)周期漫長(zhǎng)，持續(xù)的融資“輸血”對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)必不可少。但小馬智行面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，在完成D輪融資后其估值已接近百億美元，對(duì)投資人來(lái)說(shuō)已相當(dāng)昂貴。想要擁有足夠的資金繼續(xù)加碼自動(dòng)駕駛賽道，IPO似乎已成為小馬智行的必選項(xiàng)。

去年，小馬智行曾被曝出已開(kāi)啟美股路演，但由于監(jiān)管問(wèn)題擱置。如今有不少分析認(rèn)為，中國(guó)香港和內(nèi)地的資本市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)成為小馬智行的選擇。隨著全球通脹壓力、美聯(lián)儲(chǔ)連續(xù)激進(jìn)加息等不確定因素疊加，小馬智行今年能否找到可持續(xù)的融資平臺(tái)，仍存較大不確定性。

“這將是一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)”

根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)目前約有1200萬(wàn)輛貨運(yùn)卡車和近2000萬(wàn)卡車司機(jī)。給這些卡車裝上自動(dòng)駕駛軟硬件，用算法替代司機(jī)，就會(huì)催生新事物——自動(dòng)駕駛卡車（Robotruck）。

再進(jìn)一步細(xì)分，自動(dòng)駕駛卡車又可以分為干線物流和封閉場(chǎng)景（包括港口、礦山、機(jī)場(chǎng)等），其中前景最廣闊、市場(chǎng)占比最高的，是干線物流。由于高速公路上沒(méi)有行人和非機(jī)動(dòng)車，也沒(méi)有紅綠燈，路況簡(jiǎn)單，干線物流貨運(yùn)卡車的自動(dòng)駕駛被認(rèn)為會(huì)比乘用車更快落地。

提到自動(dòng)駕駛卡車，行業(yè)里的創(chuàng)業(yè)者和投資人，大多都認(rèn)為這將是一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)。CIC灼識(shí)咨詢合伙人馮彥嬌曾指出，干線物流的市場(chǎng)空間特別大，而且是一個(gè)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，每年都有約4萬(wàn)億的營(yíng)收，再加上同城貨運(yùn)2萬(wàn)億營(yíng)收，整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)加起來(lái)規(guī)模約6萬(wàn)億。

中金公司研報(bào)則認(rèn)為，自動(dòng)駕駛卡車的經(jīng)濟(jì)性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油重卡，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是卡車運(yùn)行時(shí)間可以增加，二是降低司機(jī)成本，三是提高燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)測(cè)算，自動(dòng)駕駛卡車可讓成本下降45%。

中金公司研報(bào)截圖

由于經(jīng)濟(jì)適用性強(qiáng)且商業(yè)前景龐大，自動(dòng)駕駛卡車近幾年備受資本青睞。即便是在投資熱度有所退減的2022年，自動(dòng)駕駛行業(yè)依然發(fā)生多起高額融資事件。ICVCity雙智研究院數(shù)據(jù)顯示，今年二季度國(guó)內(nèi)共發(fā)生28起自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資事件，融資總金額近5.5億美元。

資本追捧下，自動(dòng)駕駛卡車賽道也越來(lái)越擁擠。

觀察者網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，除小馬智行外，Robotruck領(lǐng)域還有文遠(yuǎn)知行、智加科技、西井科技、主線科技、嬴徹科技、飛步科技、圖森未來(lái)、斯年智駕、千掛科技、擎天智卡、宏景智駕等十余個(gè)初創(chuàng)公司，數(shù)量已經(jīng)超過(guò)Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）和Robobus（自動(dòng)駕駛大巴）領(lǐng)域玩家的總和，其中大多還都是獨(dú)角獸。

智加科技自動(dòng)駕駛卡車（資料圖）

市場(chǎng)有分析認(rèn)為，面對(duì)百度Apollo在Robotaxi和Robobus領(lǐng)域已經(jīng)筑起的商業(yè)化“護(hù)城河”，這些獨(dú)角獸公司選擇在相對(duì)容易的Robotruck領(lǐng)域進(jìn)行商業(yè)化落地，或更切實(shí)可行。

作為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要力量，這些公司有的一開(kāi)始就押注卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)，例如圖森未來(lái)、智加科技、嬴徹科技等，有的是從封閉場(chǎng)景轉(zhuǎn)換而來(lái)，例如主線科技從港口場(chǎng)景起步，有的則同時(shí)押注Robotaxi和Robotruck，將業(yè)務(wù)領(lǐng)域同時(shí)覆蓋商用車和乘用車。

但受限于技術(shù)和政策，真正意義上的L4級(jí)自動(dòng)駕駛尚未實(shí)現(xiàn)，因此目前還沒(méi)有一家自動(dòng)駕駛卡車公司可以在中國(guó)實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人化商業(yè)化運(yùn)營(yíng)（排除封閉場(chǎng)景），只有少數(shù)幾家在用改裝后的卡車進(jìn)行測(cè)試。所以資本和創(chuàng)業(yè)者描繪的萬(wàn)億市場(chǎng)藍(lán)圖，要實(shí)現(xiàn)仍需不少時(shí)日。

核心人員出走，創(chuàng)業(yè)后成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

在今年3月完成D輪融資后，小馬智行的估值已達(dá)到85億美元（約合人民幣573億元），成為中國(guó)自動(dòng)駕駛創(chuàng)企中估值最高的公司。這家創(chuàng)立于2016年底的公司，最先布局的賽道是Robotaxi，直到2019年4月，該公司才宣布進(jìn)入自動(dòng)駕駛長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域。

2020年，小馬智行加大對(duì)卡車自動(dòng)駕駛的投入，于年底成立卡車事業(yè)部，并注冊(cè)小馬智卡公司。到2021年，小馬智卡團(tuán)隊(duì)一度擴(kuò)張至百人規(guī)模，并于5月獲得美國(guó)加州開(kāi)展自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)營(yíng)運(yùn)的許可證，7月獲得北京首批自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試牌照。

但讓人驚訝的是，僅兩個(gè)月后就有媒體曝出，小馬智行將自動(dòng)駕駛卡車研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入乘用車研發(fā)團(tuán)隊(duì)；調(diào)整后，小馬智卡團(tuán)隊(duì)僅剩10余人，美國(guó)研發(fā)中心卡車團(tuán)隊(duì)幾乎全部解散。