03 起個(gè)大早，趕個(gè)晚集

趕集上會(huì)做買賣?！渍Z

2010 年 8 月 24 日，永安行科技股份有限公司成立，是國內(nèi)最大的公共自行車運(yùn)營商，主要業(yè)務(wù)是公共自行車。公共自行車作為城市慢行、共享公交系統(tǒng)的重要組成部分，具有綠色低碳、方便快捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等特點(diǎn)，在解決擁堵等方面發(fā)揮重要作用，為市民“最后一公里”的交通問題提供了有效的解決方案，并是解決中小城市，縣、鎮(zhèn)、區(qū)中短距離出行需求的理想交通方式。

目前，公共自行車行業(yè)主要有政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)及社會(huì)資本投資、用戶付費(fèi)的無樁公共自行車業(yè)務(wù)（即共享單車業(yè)務(wù)）兩種模式。

可以說永安行在公共自行車領(lǐng)域，起了個(gè)大早，卻在共享單車領(lǐng)域，趕了個(gè)晚集。

2016年03月04日，上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立，楊磊出任法定代表人，2016年9月，確立Hellobike項(xiàng)目，2016年11月4日，楊磊宣布Hellobike完成a輪融資，金額未披露，同日，Hellobike 1.0上線，入駐蘇州并正式運(yùn)營。

2016年11月24日，永安行科技股份有限公司旗下APP上線，首先在成都運(yùn)營。這款A(yù)PP可以租用永安公共自行車和永安共享單車，永安行正式進(jìn)入共享單車領(lǐng)域。

2017年8月17日，永安行母公司常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司在A股主板掛牌上市，成為共享單車第一股，阿里旗下螞蟻金服為第一大機(jī)構(gòu)股東。

2017年10月25日，哈啰單車CEO楊磊在內(nèi)部信中對全體員工確認(rèn)，哈啰單車已與常州永安行低碳科技有限公司合并，組建新公司江蘇永安行低碳科技有限公司，而他本人將出任新公司CEO，于2017年11月30日完成變更。

楊磊坦言：“我們幾乎最后一個(gè)入局，換作別的團(tuán)隊(duì)，早就死了無數(shù)次了，但我們不僅活了下來，還拿到了決勝場最后一個(gè)游戲資格?！?

2017年12月，螞蟻金服成為哈啰D輪3.5億美元融資的領(lǐng)投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈啰單車?yán)^續(xù)增資18.93億人民幣。

還好，無論是常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司（上市公司）或者是江蘇永安行低碳科技有限公司（哈啰單車運(yùn)營公司）他們有一個(gè)共同的金主股東：浙江螞蟻小微金融服務(wù)集團(tuán)股份有限公司（支付寶母公司），螞蟻金服通過全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有上市公司8.33%股份，為第一大機(jī)構(gòu)股東。上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有哈啰單車36.7330%的股份，上海齡稷企業(yè)管理中心持有哈啰單車0.3456%的股份，合計(jì)持有37.0786%的股份，為第一大股東及一致行動(dòng)人。

阿里系在并購或控股ofo無望后，在最后一公里的出行市場，押注哈啰單車。

04 行進(jìn)中的哈羅單車

赤壁之?dāng)。w有運(yùn)數(shù)。天實(shí)為之，豈人事哉？——南朝·裴松之·注引《三國志》

進(jìn)入到2018年，共享單車進(jìn)入到了收割期，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，依舊逃脫不了被投資方控制命運(yùn)，獨(dú)立運(yùn)營固然是所有創(chuàng)業(yè)人員夢寐以求的結(jié)局，但往往結(jié)局不盡如人意。甚至很多在共享單車這條賽道上的人，都猜中了開頭，卻沒有猜中結(jié)尾。

在互聯(lián)網(wǎng)江湖中，阿里的尿性只有收購一條，不會(huì)說控股而任由其發(fā)展，在阿里的收購史上，只要是其搭建的生態(tài)鏈環(huán)節(jié)的公司，難以逃脫被收購的厄運(yùn)，優(yōu)酷土豆、高德地圖、UC瀏覽器等都是阿里通過收購獲得的巨大流量池；騰訊則沒什么尿性，只要能來錢，誰運(yùn)營和他沒關(guān)系，只要求能控股就行，實(shí)在不能控股的就抄一個(gè)，反正抄一個(gè)對于騰訊來說就是信手拈來的小事一樁，所以騰訊都是媒人，你們就合并吧，你就獨(dú)立發(fā)展吧，我給你流浪導(dǎo)入就行，所以美團(tuán)點(diǎn)評為獨(dú)立發(fā)展，選擇放棄了初始投資人阿里，而背靠騰訊，美團(tuán)可以決策收購摩拜；滴滴也算是有性格的，在共享單車這件事上，他要求必須控股且有否決權(quán)，資本的意志在游戲的最后讓結(jié)局變得模糊而混亂。

2017年11月23日，以滴滴此前派駐ofo的多位高管被“集體休假”為標(biāo)志，滴滴與ofo關(guān)系陷入僵局。

2018年2月，ofo通過股權(quán)與債券并行的方式獲得了阿里領(lǐng)投的8.66億美元，阿里得以進(jìn)入ofo董事會(huì)。阿里的強(qiáng)勢介入讓合并變得更加渺茫。因?yàn)闊o論是阿里還是騰訊，可能都不會(huì)接受共存于同一個(gè)董事會(huì)里。

一篇焦慮感十足的文章《摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒套現(xiàn)15億：你的同齡人 正在拋棄你》揭開了摩拜被收購的內(nèi)幕：

2018年4月3日，摩拜股東會(huì)通過美團(tuán)收購方案，美團(tuán)以27億美元作價(jià)收購摩拜，包括65%現(xiàn)金和35%美團(tuán)股票，此外美團(tuán)承擔(dān)摩拜債務(wù)（5-10億美元之間），管理團(tuán)隊(duì)留任。從美團(tuán)發(fā)出收購要約到交割結(jié)束，全程在兩周內(nèi)完成。

摩拜正式成為巨頭棋子（也可能是棄子?。┳源?，摩拜完全成為了騰訊陣營的一員，而ofo還在風(fēng)雨飄搖中。

摩拜與ofo的合并之路到此終止。因投資方在ofo控制權(quán)方面的扯皮，即便強(qiáng)勢的阿里系領(lǐng)投了ofo在2018年3月的E2-1輪8.66億美元的投資，也依舊無法和創(chuàng)始人戴威達(dá)成妥協(xié)，何況中間還有滴滴這個(gè)大股東，而滴滴在托管小藍(lán)單車后，自己也在推出新的共享單車品牌“青桔單車”，看來ofo倒下的喪鐘已經(jīng)響起。

通過啟信寶平臺(tái)查詢，ofo運(yùn)營公司北京拜克洛克科技有限公司最后一條融資信息顯示為14億美元的并購狀態(tài)，可是無論是ofo、阿里或者是滴滴，均沒有發(fā)表相應(yīng)的聲明，讓ofo的結(jié)局變得更加的撲朔迷離，外界無從得知。

以共享經(jīng)濟(jì)為代表的互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，投資者才是真正的玩家，各種概念的公司只不過是他們游戲的工具和表演的舞臺(tái)。也許正是戴威的不妥協(xié)，滴滴的猶豫，以及騰訊的壓力，迫使阿里必須在自己搭建的生態(tài)鏈上有自己的產(chǎn)品，他們選中了年輕而且正在努力成長的哈啰單車。

2018年9月9日，哈啰單車兩周年，哈羅單車更名為“哈啰出行”從一個(gè)哈啰，完成了角色的轉(zhuǎn)換，從“哈啰”到“大哥”的轉(zhuǎn)換。雖然公共交通支付單筆額度基本上都低至1元，頻次卻非常密集，這種高頻詞巨大的流量將為支付工具帶來更大的盈利可能。被阿里的螞蟻金服投資后，從logo到車身，每個(gè)細(xì)節(jié)都告訴了你，哈啰是支付寶的，是支付寶搶占線下支付場景的工具。

05 哈啰的底氣

生死之計(jì)在于破，破則不懼?！駠ご靼矠憽ぁ赌サZ集》

2018年3月13日，北京，哈啰單車“全國免押戰(zhàn)略”發(fā)布會(huì)。

楊磊表示：“后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，有40%的用戶在面臨交押金的環(huán)節(jié)時(shí)選擇放棄繼續(xù)使用共享單車。對于押金難退的擔(dān)憂顯然已經(jīng)成為行業(yè)新用戶增長的阻礙。”同時(shí)哈啰單車宣布：在行業(yè)率先開啟全國范圍的信用免押金。即螞蟻金服旗下芝麻信用分650以上的用戶，通過支付寶客戶端“掃一掃”車身二維碼，選擇授權(quán)芝麻信用，就可以在全國免押金騎行哈啰單車。螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經(jīng)理胡滔在發(fā)布會(huì)上表示：“今天哈啰單車在全國范圍實(shí)行免押金，成為了首家全面支持信用替代押金的公司，也使得一直飽受爭議的單車押金問題正在加速得到徹底根治?！?

以信用之名，行普惠之事。這是哈啰出行的“破”與“立”。

押金本身是信用體系的一部分，在共享單車之上，卻成為了一門生意經(jīng)。多家共享單車押金遭到挪用，客戶出現(xiàn)大面積的押金退還困難。更有甚者，甚至跑路失聯(lián)，導(dǎo)致數(shù)額巨大的押金無法追回，并訴諸法律。哈啰的“破”在于背靠螞蟻金服的信用體系，借助螞蟻金服的大數(shù)據(jù)及芝麻信用，針對性的對符合芝麻信用分的客戶實(shí)行免除押金，客戶是用腳投票的，在大數(shù)據(jù)信用體系之下，免除單個(gè)客戶幾十甚至幾百的押金，累計(jì)起來是一個(gè)巨大的數(shù)字。而螞蟻金服的風(fēng)控、信用及授信模型，在各個(gè)環(huán)節(jié)都有一定的客觀規(guī)律可循，不得不說“全國免押戰(zhàn)略”是哈啰不得不破之舉。

自2018年3月13日施免押戰(zhàn)略到2018年5月13日的兩個(gè)月內(nèi)，哈啰單車注冊用戶就增長了70%，日騎行訂單量翻倍。免除押金的模式，進(jìn)一步降低了客戶使用門檻，同時(shí)會(huì)極大的刺激客戶的需求，對于企業(yè)推廣及運(yùn)營而言，潛在市場及客戶在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，直接體現(xiàn)在APP下載量、新用戶注冊數(shù)及騎行時(shí)長、次數(shù)上。

免押后哈啰的下載量

避開一線城市的硝煙戰(zhàn)火，選擇從二三線甚至四線城市切入，是哈啰“破局入市”的另一個(gè)重要舉措。在最火的2016年下半年，2017年，哈啰幾乎絕跡于全國各一線城市，選擇了一條“農(nóng)村包圍城市”的道路，深耕二線以下城市，扎扎實(shí)實(shí)的生根發(fā)芽，等待反攻時(shí)機(jī)。摩拜“被回收”及ofo發(fā)展困局，給了哈啰施展的機(jī)會(huì)，接入支付寶平臺(tái)更是增加了大數(shù)據(jù)及信用體系的基石，螞蟻金服在并購（或控股）ofo無望后，提供了哈啰反攻一線城市的彈藥，資本只是企業(yè)發(fā)展的助推器，商業(yè)邏輯才是能破能立的手段。

除了免押金，我們更應(yīng)該關(guān)注哈羅單車在支付寶上的活動(dòng)：

① 13-17歲，青少年，免押金、免費(fèi)騎行

② 18-22大學(xué)生，校園認(rèn)證（學(xué)生證或工作證等），免押金

③ 50歲以上，免押金騎行

這三個(gè)活動(dòng)，可以說一次性解決了用戶群體覆蓋的問題：從青少年培養(yǎng)使用支付寶的習(xí)慣；從在校生培養(yǎng)支付寶的粘性用戶；從中老年人群中打開支付寶使用障礙。

支付寶 哈啰免押活動(dòng)

與永安行的合并，有了硬件及技術(shù)的支持。永安行科技股份有限公司主要業(yè)務(wù)是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的共享出行系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營服務(wù)。主要代表產(chǎn)品包括公共自行車、共享汽車、共享助力車、新一代公共自行車等。在共享出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域，有良好的技術(shù)儲(chǔ)備，成功研發(fā)了項(xiàng)目應(yīng)用中的多項(xiàng)核心技術(shù)。截止 2018 年 6 月 30 日，公司擁有專利數(shù)量 107 項(xiàng)，取得計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán) 48 項(xiàng)，在行業(yè)內(nèi)形成一定的技術(shù)壁壘?？梢哉f公共出行系統(tǒng)上市公司，僅此一家。

哈啰和永安行一起，推出了國內(nèi)領(lǐng)先的智能鎖、自行車定位系統(tǒng)，電單車等。哈啰有支付寶背書，有永安行做運(yùn)營，現(xiàn)在共享單車的主要問題的和地方政府的矛盾，永安行的背景大家都知道，做市政補(bǔ)貼有樁單車的，政府公關(guān)一直是強(qiáng)項(xiàng)；免押金更是完全打消了用戶的疑慮。加之三四線城市公交系統(tǒng)不完善，交通接駁需求少，通勤距離比一線短得多，完全可以把電踏車做主力交通工具，一般用戶在一線城市的基本路徑可能是是：家 → 單車 → 地鐵站（公交站） → 單車 → 公司；而在二三四線變成了：家 → 單車 → 公司。

低使用門檻和高頻率使用次數(shù)，使得哈啰單車帶來了質(zhì)的跨越，而“智能電踏車”的推出，更是穩(wěn)固了在二三線及以下城市的地位。