06 可能的猜想

“我們今日，既分高下、也決生死。”——《一個(gè)人的武林》臺(tái)詞

2017年9月7號(hào)，共享單車行業(yè)迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

當(dāng)天下午，北京市交通委宣布暫停新增投放共享自行車。至此,全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)布共享單車“禁投令”的城市已達(dá)12座，分別為北京、上海、深圳、廣州、福州(市區(qū))、鄭州、南京、南寧、揚(yáng)州等。隨著一二線城市對(duì)共享單車準(zhǔn)入政策的收緊，新建品牌擴(kuò)張受到阻擊。對(duì)于進(jìn)擊中的哈羅單車而言，“禁投令”的發(fā)布無疑讓其夢(mèng)碎了一地，截止到目前，哈羅單車的一共進(jìn)去入了262個(gè)城市，

美團(tuán)吃下摩拜，可能共享單車的下半場(chǎng)才真正開始。

猜想一：阿里收購(gòu)ofo

滴滴整合托管的小藍(lán)單車及自己的青桔單車，接受一個(gè)來自阿里的報(bào)價(jià)，讓阿里全資收購(gòu)ofo。滴滴出手所有的ofo股權(quán)，全身而退。阿里對(duì)ofo這兩年積累下來的行業(yè)數(shù)據(jù)特別是一二線城市的大數(shù)據(jù)垂涎不已，此話應(yīng)該不假，但遠(yuǎn)未到不惜一切代價(jià)的程度，畢竟阿里在大數(shù)據(jù)方面，無論是收集、處理、應(yīng)用都遠(yuǎn)高于其他公司。阿里整合ofo及哈羅，限于大部分一線城市對(duì)共享單車政策的限制，大概率事件是不會(huì)再批準(zhǔn)新的共享單車進(jìn)入大多數(shù)一線城市，那么，阿里可能的三條路：

一是：將哈羅并入ofo，運(yùn)營(yíng)ofo品牌，這個(gè)基本上不可能的。從阿里入股哈羅之后哈羅本身的改變，是不太現(xiàn)實(shí)的，哈羅從顏色、logo等識(shí)別上，基本上支付寶化，再將已經(jīng)支付寶化的哈羅并入ofo是阿里不愿意做的事情。

二是：保持雙品牌運(yùn)營(yíng)，ofo繼續(xù)在一線城市與摩拜廝殺，二三線以下城市，由哈羅來完成。這種方式是不太可能的，雙品牌對(duì)于支付寶的使用場(chǎng)景沒有什么好處，識(shí)別性太差。

那就只剩下第三種可能：ofo并入哈羅，哈羅單品牌運(yùn)營(yíng)。

2018年9月17日，哈羅單車(Hellobike)在上海召開“出行新勢(shì)力”兩周年暨品牌升級(jí)媒體溝通會(huì)，李開逐表示：“其中在一百個(gè)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利?！痹谟杏麨橹蔚那疤嵯拢琽fo并入好羅單車是大概率發(fā)生事件，一線城市的新車投入限制，可以通過以哈羅單車新車等量置換廢棄的ofo車輛，從折舊、更換等方面來說，這種方式的成本最低，何況后面還有一個(gè)精于政企公關(guān)的永安行。

猜想二：滴滴收購(gòu)ofo

滴滴自個(gè)兒去整合小藍(lán)單車、青桔單車和ofo，阿里大力發(fā)展親兒子哈羅，形成真正的三國(guó)演義，這是有可能的。滴滴作為ofo的大股東，對(duì)自己出行板塊的最后一公里一紙夢(mèng)寐以求，但前提是要接手阿里的債務(wù)，和一個(gè)足夠誘惑阿里的報(bào)價(jià)。

猜想三：ofo獨(dú)立發(fā)展

從現(xiàn)階段看是不可能的。ofo則成為目前市場(chǎng)上最尷尬的一家，它不愿意被滴滴收購(gòu)，但又難以自己獨(dú)立發(fā)展，心向阿里卻不被接納，單車資產(chǎn)在快速老化，而積累的債務(wù)、管理問題越來越多，企業(yè)價(jià)值日益下跌。

07 寫在后面

Hello！

哈羅的崛起，擾亂了ofo、摩拜的發(fā)展，甚至擾亂了阿里、騰訊的生態(tài)布局，也給美團(tuán)、滴滴等公司帶來了不一樣的沖擊，更是給各方資本結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的上了一課：在互聯(lián)網(wǎng)江湖的爭(zhēng)霸過程中，很少有企業(yè)在最后只剩兩個(gè)巨頭的情況下，以第三名的身份逆襲成功的，比如分眾和聚眾，58和趕集，滴滴和快滴，美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)，到雙寡頭的時(shí)候，后面的人就很難再有機(jī)會(huì)了，通過合并后，行業(yè)只剩下單一巨頭的時(shí)候，撼動(dòng)的可能性更小。而哈羅在與支付寶的加持中，成功從第二梯隊(duì)進(jìn)入到第一梯隊(duì)，并在一些數(shù)據(jù)上領(lǐng)先于行業(yè)的第一或者第二。

阿里在哈羅單車上的行為，更多的讓人聯(lián)想到阿里的“ET大腦”，畢竟同屬阿里旗下的高德地圖已經(jīng)早就是第一的電子地圖，而阿里的智慧大腦城市早就得到了眾多地方政府的歡迎，加上阿里云的處理能力，多年電商積累的數(shù)據(jù)，建立起來的信用體系、支付體系，在共享單車這種場(chǎng)景，是真的大有可為。

難怪在阿里推進(jìn)了哈羅單車和永安行下屬的低碳科技3.5億美金的D1輪融資之后，馬化騰罕見的在朋友圈發(fā)出了“被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死”的話語(yǔ)。這只能說明馬化騰太清楚阿里的下一步了，對(duì)此而感到震驚，甚至是挑戰(zhàn)。

畢竟，哈羅已經(jīng)不是原來的那個(gè)“哈啰”，他避開了風(fēng)口，卻又鉆進(jìn)了風(fēng)口，只不過風(fēng)口還是那個(gè)風(fēng)口，雷區(qū)還是那些雷區(qū)，對(duì)于在90%城市已經(jīng)盈利的共享單車企業(yè)來說，繼續(xù)穩(wěn)步前行比什么都重要。

參考資料：

1.《永安行科技股份有限公司 2018年半年度報(bào)告》

2.《永安行科技股份有限公司 關(guān)于放棄參股公司優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)及優(yōu)先購(gòu)買權(quán)暨關(guān)聯(lián)交易的公告》

3.《艾媒報(bào)告2018上半年中國(guó)共享單車行業(yè)監(jiān)測(cè)報(bào)告》

4.《永安行科技股份有限公司 招股說明書》

5. 哈羅單車官網(wǎng)：http://www.hellobike.com

6. 啟信寶：https://www.qixin.com/

7. 界面新聞：www.jiemian.com

8. 部分?jǐn)?shù)據(jù)來源為公開數(shù)據(jù)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系筆者

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